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發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油進(jìn)水可以說是內(nèi)燃機(jī)常見的一種故障，而我們可以通過對(duì)機(jī)油的外觀顏色，對(duì)機(jī)油的油面高度，對(duì)機(jī)油冷卻液的觀察等幾個(gè)方面來對(duì)機(jī)油是否進(jìn)水進(jìn)行判斷。如果發(fā)現(xiàn)機(jī)油進(jìn)水，我們還可以從機(jī)油散熱器、水堵、缸套密封圈、缸套、汽缸墊等幾個(gè)方面進(jìn)行檢查，從而確定機(jī)油進(jìn)水的原因。
調(diào)氣門
氣門間隙很重要 過大過小都不行
什么是氣門間隙呢？就是在發(fā)動(dòng)機(jī)冷態(tài)裝配時(shí)在氣門組與氣門傳動(dòng)組之間留有的一定間隙。氣門間隙過大，則會(huì)出現(xiàn)氣門開度減小（升程不夠），進(jìn)排氣阻力增加，充氣量下降，從而影響動(dòng)力性；同時(shí)增加氣門傳動(dòng)零件之間的沖擊和磨損，個(gè)別還會(huì)出現(xiàn)排氣搖臂的橫橋支架從根部折斷，嚴(yán)重的話還會(huì)引起排氣門彈簧折斷，氣門掉入缸內(nèi)的危險(xiǎn)。
那么氣門間隙小了行不行呢？氣門間隙過小，在氣門熱狀態(tài)下會(huì)出現(xiàn)氣門關(guān)閉不嚴(yán)，造成氣缸漏氣，工作壓力下降，從而導(dǎo)致功率下降的現(xiàn)象；同時(shí)，氣門也易于燒蝕。
氣門間隙不用調(diào)整了 千萬別信這個(gè)謊言
所以及時(shí)檢查氣門間隙，合適的氣門間隙有利于發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)，同時(shí)減少氣門機(jī)構(gòu)的異常沖擊和磨損，降低油耗，延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)使用壽命。但是氣門間隙不用調(diào)整的說法是從什么時(shí)候開始的呢？
但是對(duì)于國(guó)內(nèi)目前絕大多數(shù)柴油機(jī)而言，配氣機(jī)構(gòu)還普遍有搖臂等機(jī)構(gòu)，也就是說氣門間隙都是需要調(diào)整的。但是還是很多用戶卻很容易忽視這一點(diǎn)，伴隨著氣門間隙不用調(diào)整的說法越傳越玄乎，不少人也就不知不覺就相信了，但這是不對(duì)的。
發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)制動(dòng)技術(shù)普及 有些技師不會(huì)調(diào)了
隨著國(guó)內(nèi)重型卡車用柴油機(jī)的發(fā)展，一方面動(dòng)力排量越來越大，另一方面對(duì)于安全性要求也越來越高，不少發(fā)動(dòng)機(jī)都將發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)制動(dòng)作為安全標(biāo)配，所謂的缸內(nèi)制動(dòng)就是在發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)上增加多一套電控液壓系統(tǒng)，這也給氣門調(diào)節(jié)帶來了新的要求。
前幾天一位卡友的濰柴WP10系列發(fā)動(dòng)機(jī)，帶有WEVB發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)系統(tǒng)，在維修保養(yǎng)的過程中，維修技師在調(diào)氣門的時(shí)候只調(diào)整了進(jìn)氣門間隙和EVB間隙，但是排氣門間隙直接就忽略了過去。
這樣調(diào)整出來的結(jié)果，很明顯排氣門間隙存在偏差，打著車以后，發(fā)動(dòng)機(jī)聲音就叮叮當(dāng)當(dāng)?shù)陌l(fā)出很大的異響噪音，這個(gè)就很危險(xiǎn)了，部分情況下可能發(fā)生搗缸的嚴(yán)重事故。這種由于操作不當(dāng)可能會(huì)引發(fā)很大的維修事故，不過令人感到更加沮喪的是，這種現(xiàn)象并不是個(gè)例，不會(huì)調(diào)整氣門間隙的維修技師也不是少數(shù)。