鋁合金回收
鋁合金回收的應用各種飛機都以鋁合金作為主要結構材料。飛機上的蒙皮、梁、肋、桁條、隔框和起落架都可以用鋁合金制造。飛機依用途的不同，鋁的用量也不一樣。著重于經濟效益的民用機因鋁合金價格便宜而大量采用，如767客機采用的鋁合金約占機體結構重量81。飛機因要求有良好的作戰性能而相對地減少鋁的用量，如大飛行速度為馬赫數2.5的F-15戰斗機僅使用35.5鋁合金。有些鋁合金有良好的低溫性能,在下不冷脆，可在液氫和液氧環境下工作，它與濃和偏二甲肼不起化學反應,具有良好的焊接性能,因而是制造液體火箭的好材料。發射“阿波羅”號飛船的“土星”5號運載火箭各級的燃料箱、氧化劑箱、箱間段、級間段、尾段和儀器艙都用鋁合金制造。航天飛機的乘員艙、前機身、中機身、后機身、垂尾、襟翼、升降副翼和水平尾翼都是用鋁合金制做的。各種人造地球衛星和空間探測器的主要結構材料也都是鋁合金。
鋁合金回收的產品施工鍛造修傷修傷是鋁合金模鍛工藝中的重要一環。由于鋁合金在高溫下較軟，粘性大，流動性差，容易粘模并產生各種表面缺陷(折疊、毛刺、裂紋等)，在進行下一道工序前，打磨、修傷，將表面缺陷清除干凈，否則在后續工序中缺陷將進一步擴大，甚至引起鍛件報廢。修傷用的工具有風動砂輪機、風動小銑刀、電動小銑刀及扁鏟等。修傷前先經腐蝕查清缺陷部位，修傷處要圓滑過渡，其寬度應為深度的5～10倍。壓力加工鋁合金壓力加工產品分為防銹（LF）、硬質（LY）、鍛造（LD）、超硬（LC）、包覆（LB）、特殊（LT）及釬焊（LQ）等七類。常用鋁合金材料的狀態為退火（M燜火）、硬化（Y）、熱軋（R）等三種。

鋁合金回收可分為兩大類：工藝廢料，工廠在生產與加工半成品鋁材與加工件時各道工序產生的廢料及廢品，它們大工廠就地用于配制合金消費掉了，很少流入社會或賣給別的企業；是指使用期滿后報廢的鋁及鋁合金零部件或整個產品，收集與分類后賣給鋁加工廠、鑄造廠或廠，通常所說的就是指的這一類。 按GB/T13586-2006，將分為變形鋁及鋁合金廢料、鑄造鋁合金廢料、鋁及鋁合金屑、鋁及鋁合金碎片、鋁灰渣。每一類又分為若干組，如變形鋁及鋁合金廢料有8組：鋁、鋁、鋁導電板，包括光亮、混合光亮、舊、舊混合、廢、新鋼芯、舊鋼芯絞線、導電板；，包括新與舊；鋁易拉罐，含新易拉罐、舊易拉罐、易拉罐壓塊、易拉罐碎片、打捆易拉罐；含新PS基板、舊PS基板、涂漆、飛機、低銅、同類、混合新、雜舊；片即鋁片；邊角料指新邊角料與混合邊角料；器具即鋁器具，指鍋、盆、瓶等構成的。 鑄造鋁合金廢料有5組：鑄錠，指雜，是以熔鑄成的錠或塊；活塞包括無拉桿鋁活塞（由不含拉桿的潔凈鋁活塞構成的），帶拉桿鋁活塞以及夾鐵鋁活塞（由含鐵鋁活塞構成的）；汽車；飛機；其他包括同類（同種牌號的、新的、潔凈的、無的、鍛件和擠壓件構成的）與混合，它包含各種潔凈的（可包括汽車或飛可）混合構成的。 第3類為鋁及鋁合金屑，有同類鋁屑（同種牌號的、潔凈的鋁合金屑構成的）與混合鋁屑（多種牌號的、潔凈的、未腐蝕的鋁合金混合構成的）兩組。 第4類為鋁及鋁碎片，有鋁碎片與混合碎片兩組，前者指含有鋁及鋁合金的干燥切片構成的，后者是由鋁、銅、鉛、鋅、不銹鋼、鎳、錫等有色金屬（其中可能混帶有石塊、玻璃、橡膠、塑料和木料）構成的。 第5類為鋁灰渣，分為三組：熔渣（撇渣），是鋁及鋁合金在熔煉過程中產生的松散狀或塊狀撇渣構成的；爐底結塊，是由鋁及鋁合金爐底結塊構成的；第三組為鋁及鋁合金熔鑄過程中產生的鋁灰。 中不允許混有易燃、易爆、有、有腐蝕性或帶有放謝性的物品，不允許混有廢物或密封容器。表面的雜物應盡量清除。塊狀件的大外形尺寸由供需雙方商定。 鋁及鋁合金廢料通稱。在國民經濟建設用的金屬中，鋁的可回收性是高的，這有四方面的意思，一是說鋁有很強的抗腐蝕性能，在大氣中幾乎不發生腐蝕，僅在其表面形成一層薄若蟬翼的膜，實際上這層膜比蟬翼還薄，其厚度僅約5nm（納米），其質量可忽略不計，同時它很致密，氧透不過，既能阻擋氧進入，也就是說一旦形成就會保護鋁不再發生氧化反應，它的形成速度極快，

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