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自己的車從來沒這樣開過，為什么檢測尾氣時就要踩這么高的轉速呢？是不是檢測人員故意的？還有很多車檢測完了以后，汽車的：BS燈會點亮，這又是為什么呢？是不是他們給開壞了？下面老侯來給大家說說汽車尾氣的檢測方法，解答大家心中的疑慮。我國現行的機動車尾氣檢測標準及方法是25年制定的，分為汽油機和柴油機兩個標準。對于汽油機來說，尾氣檢測的方法有雙怠速法和簡易穩態工況法，雙怠速法可以檢測一氧化碳和碳氫化合物，但是不能檢測氮氧化物，而簡易穩態工況法能夠較好的檢測氮氧化物，所以一般這兩種方法同時使用；對于柴油機來說，尾氣檢測的方法有自由加速法和加載減速法，主要使用的是自由加速法，加載減速法對設備及操作要求較高，一般很少使用。為此，我們選擇了噴淋式飽和器生產硫銨+真空碳酸鉀法脫硫+克勞斯法生產元素硫的組合工藝，簡稱真空碳酸鉀法。該法由冷凝鼓風、硫銨、終冷、洗苯、脫硫、硫回收、粗苯蒸餾等工序組成，現將硫銨、脫硫和硫回收工序的工藝流程與工藝特點介紹于后。1噴淋式飽和器生產硫銨來自冷凝鼓風工序的的煤氣經煤氣預熱器進入噴淋式飽和器，進入飽和器前室環形空間的煤氣用硫銨母液噴灑，煤氣中的氨被母液吸收生成硫銨。然后，兩股煤氣合并后進入飽和器后室，經硫銨母液噴淋吸收后進入飽和器內的旋風除酸器，分離掉煤氣夾帶的酸霧后送至終冷、洗苯工序。
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鉛酸蓄電池的回收是一個需要重視的問題，在這個問題中，收集渠道是。建議利用第三方力量建立一個覆蓋全國的、規范的收集渠道。如果沒有企業有力量組織一個全國性規范渠道，就要著力規范現有的從事收集的隊伍。
一些從事廢舊電池回收的公司建立了自己的收集網絡，但是需要具有示范性的規范的企業進行引導，希望骨干鉛酸蓄電池企業要合理利用自身的銷售渠道，對賣出去的鉛酸蓄電池進行收集，之后進行處理。
活性炭吸附是目前有機廢氣治理使用多的方法，對苯類廢氣具有良好的吸附性能，本文主要介紹有機廢氣吸附設計與計算及活性炭再生計算。吸附原理當兩相組成一個體系時，其組成在相界面與相內部是不同的，處在；兩相界面處的成分產生了積蓄(濃縮)，這種現象稱為吸附。吸附處理廢氣時，吸附的對象是氣態污染物，被吸附的氣體組分稱為吸附質，吸附氣體組分的物質稱為吸附劑。使已被吸附的組分從達到飽和的吸附劑析出，吸附劑得以再生的操作稱為脫附。
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筆者認為，如果能有一些的收集公司能夠就近收集后，委托當地有資質的企業去處理也是一種可行的方式，但下一步需要探索一種方式規范收集渠道。國外比較的做法是成立鉛酸蓄電池
再生協會和一個第三方的組織，這對我國有很強的借鑒意義。鉛酸蓄電池回收需要企業、個人以及相關的組織從意識上進行提升，從而營造有利于合理回收的環境，努力形成具有特色的鉛酸蓄電池回收方式，
為鉛酸蓄電池行業真正成為環保產業邁出關鍵一步。
生物膜法克服了活性污泥法中易出現的污泥膨脹和污泥上浮等問題，在許多情況下不僅能代替活性污泥法用于城市污水的二級生物處理，而且還具有運行穩定、抗沖擊負荷強、更為經濟節能、具有一定的硝化反硝化功能、可實現封閉運轉防止臭味等優點。由于生物預處理工藝因其在處理有機污染物、氨氮、色、嗅、味等方面的特點及其經濟上的優勢，越來越受到重視并得到較快的發展。這一領域的研究和應用，總體上都處于以去除氨氮、BODCODCr等有機物綜合指標為代表的污染質的階段。

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