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自己的車從來沒這樣開過，為什么檢測尾氣時(shí)就要踩這么高的轉(zhuǎn)速呢？是不是檢測人員故意的？還有很多車檢測完了以后，汽車的：BS燈會點(diǎn)亮，這又是為什么呢？是不是他們給開壞了？下面老侯來給大家說說汽車尾氣的檢測方法，解答大家心中的疑慮。我國現(xiàn)行的機(jī)動車尾氣檢測標(biāo)準(zhǔn)及方法是25年制定的，分為汽油機(jī)和柴油機(jī)兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。對于汽油機(jī)來說，尾氣檢測的方法有雙怠速法和簡易穩(wěn)態(tài)工況法，雙怠速法可以檢測一氧化碳和碳?xì)浠衔铮遣荒軝z測氮氧化物，而簡易穩(wěn)態(tài)工況法能夠較好的檢測氮氧化物，所以一般這兩種方法同時(shí)使用；對于柴油機(jī)來說，尾氣檢測的方法有自由加速法和加載減速法，主要使用的是自由加速法，加載減速法對設(shè)備及操作要求較高，一般很少使用。同時(shí)在第四個(gè)階段產(chǎn)生大量的堿度這與個(gè)階段產(chǎn)生的有機(jī)酸相平衡，維持廢水中的PH穩(wěn)定，反應(yīng)的連續(xù)進(jìn)行。水解反應(yīng)水解可定義為復(fù)雜的非溶解性的聚合物被轉(zhuǎn)化成簡單的溶解性單體和二聚體的過程。水解反應(yīng)針對不同的廢水類型差別很大，這要取決于胞外酶能否有效的接觸到底物。大的顆粒比小顆粒底物要難降解很多，比如造紙廢水、印染廢水和制藥廢水的木質(zhì)素、大分子纖維素就很難水解。水解速度的可由以下動力學(xué)方程加以描述：=o/(1+Kh.T)可降解的非溶解性底物濃度（g/l）；o非溶解性底物的初始濃度（g/l）；Kh水解常數(shù)（d－1）；T停留時(shí)間。
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鉛酸蓄電池的回收是一個(gè)需要重視的問題，在這個(gè)問題中，收集渠道是。建議利用第三方力量建立一個(gè)覆蓋全國的、規(guī)范的收集渠道。如果沒有企業(yè)有力量組織一個(gè)全國性規(guī)范渠道，就要著力規(guī)范現(xiàn)有的從事收集的隊(duì)伍。
一些從事廢舊電池回收的公司建立了自己的收集網(wǎng)絡(luò)，但是需要具有示范性的規(guī)范的企業(yè)進(jìn)行引導(dǎo)，希望骨干鉛酸蓄電池企業(yè)要合理利用自身的銷售渠道，對賣出去的鉛酸蓄電池進(jìn)行收集，之后進(jìn)行處理。
在濕法脫硫洗滌煙氣的過程中，煙氣中的飛灰會進(jìn)入石膏漿液內(nèi)，其中所含氯離子、重金屬離子等有害物質(zhì)也隨之進(jìn)入到煙氣脫硫系統(tǒng)中，并在石膏處理工藝過程中隨著沖洗水進(jìn)入脫硫廢水環(huán)節(jié)，形成了富含重金屬和氯離子的脫硫廢水。為了維持脫硫裝置漿液循環(huán)系統(tǒng)的物質(zhì)平衡，防硫設(shè)備被腐蝕，石膏質(zhì)量，從脫硫系統(tǒng)中排放一定量的廢水。燃煤電站脫硫廢水存在總量少、污染物含量大、易產(chǎn)生二次污染等問題，故采用煙道（主煙道和旁路煙道）蒸發(fā)結(jié)晶的方式實(shí)現(xiàn)煙氣脫硫廢水零排放，具有重大的現(xiàn)實(shí)意義。
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筆者認(rèn)為，如果能有一些的收集公司能夠就近收集后，委托當(dāng)?shù)赜匈Y質(zhì)的企業(yè)去處理也是一種可行的方式，但下一步需要探索一種方式規(guī)范收集渠道。國外比較的做法是成立鉛酸蓄電池
再生協(xié)會和一個(gè)第三方的組織，這對我國有很強(qiáng)的借鑒意義。鉛酸蓄電池回收需要企業(yè)、個(gè)人以及相關(guān)的組織從意識上進(jìn)行提升，從而營造有利于合理回收的環(huán)境，努力形成具有特色的鉛酸蓄電池回收方式，
為鉛酸蓄電池行業(yè)真正成為環(huán)保產(chǎn)業(yè)邁出關(guān)鍵一步。
OFweek環(huán)保網(wǎng)訊：相比人工養(yǎng)殖，大黃魚可以賣出天價(jià)。然而，華東師大生物學(xué)系主任杜震宇教授昨天給生命科學(xué)學(xué)院大學(xué)生們上了一課：原來魚未必比養(yǎng)殖魚更綠色。作為入選上海的水生物特聘，杜震宇對國內(nèi)五大城市海域的魚和養(yǎng)殖魚進(jìn)行了體內(nèi)污染物對比研究，結(jié)果發(fā)現(xiàn)人們通常持有的食品安全認(rèn)知存在誤區(qū)。就以大黃魚為例，養(yǎng)殖魚測得的農(nóng)藥涕（DDT）含量為每公斤88微克，而東海沿海大黃魚的含量低值與高值分別為14至64微克。

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