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由于厭氧處理能耗低，特別適合于高濃度的垃圾滲濾液處理。厭氧處理雖然去除有機物的量與進液濃度高，但其出水COD濃度好氧處理，原則上仍需后續的好氧處理才能達到較好的出水水質?？紤]到出水對總氮的要求，一般后續好氧處理常采用具有硝化反硝化功能的好氧處理工藝，而垃圾滲濾液氨氮含量較高，厭氧處理對氨氮無去除作用，因此進入好氧處理階段的氨氮含量也較高。雖然厭氧處理對COD可以達到較高的去除率，但考慮到后續好氧處理脫氮過程中對碳源的需求，在實際運行中往往控制其出水COD維持較高的值。由于汽車空間窄小，車內空氣量本就不多，加上汽車密閉性好，因此汽車內有害氣體超標比房屋室內有害氣體超標對的危害程度更大。表示，車內使用的地毯、內飾毛毯和頂篷氈的有害物質揮發量較高，這與其制造過程中使用的黏結材料酚醛樹脂直接相關，酚醛樹脂膠黏劑采用的合成原料為甲醛，若反應不完全，膠黏劑中會含有游離甲醛，因此在使用過程中會放出甲醛。此外，汽車皮革制品、織物中也容易釋放甲醛。還需要注意的是，汽車內飾裝修過程中會使用多種膠黏劑，如壁紙膠黏劑、地毯膠粘劑、密封膠黏劑、塑料膠黏劑等，這幾類膠黏劑使用過程中也會釋放甲醛、苯、、二或其它揮發性有機物。
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鉛酸蓄電池的回收是一個需要重視的問題，在這個問題中，收集渠道是。建議利用第三方力量建立一個覆蓋全國的、規范的收集渠道。如果沒有企業有力量組織一個全國性規范渠道，就要著力規范現有的從事收集的隊伍。
一些從事廢舊電池回收的公司建立了自己的收集網絡，但是需要具有示范性的規范的企業進行引導，希望骨干鉛酸蓄電池企業要合理利用自身的銷售渠道，對賣出去的鉛酸蓄電池進行收集，之后進行處理。
我國焦化爐干熄焦比例較低，干熄焦產量僅占機焦總產量17.4%。低熱值煤氣燃氣輪機可充分利用副產煤氣，但一次性投資較大。我國現有日產2噸以上新型干法窯水泥生產線225條，只有少數配裝了余熱發電裝置。主要內容冶金行業鋼鐵：推廣干法熄焦技術、高爐爐頂壓差發電技術、純燒高爐煤氣鍋爐技術、低熱值煤氣燃氣輪機技術、轉爐負能煉鋼技術、蓄熱式軋鋼加熱爐技術。建設高爐爐頂壓差發電裝置、純燒高爐煤氣鍋爐發電裝置、低熱值高爐煤氣發電－燃汽輪機裝置、干法熄焦裝置等。
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筆者認為，如果能有一些的收集公司能夠就近收集后，委托當地有資質的企業去處理也是一種可行的方式，但下一步需要探索一種方式規范收集渠道。國外比較的做法是成立鉛酸蓄電池
再生協會和一個第三方的組織，這對我國有很強的借鑒意義。鉛酸蓄電池回收需要企業、個人以及相關的組織從意識上進行提升，從而營造有利于合理回收的環境，努力形成具有特色的鉛酸蓄電池回收方式，
為鉛酸蓄電池行業真正成為環保產業邁出關鍵一步。
運行中床內的惰性載體粒子處于流化狀態，將漿液噴涂在惰性粒子表面。與高溫熱風進行熱質交換，干燥后的漿液通過惰性粒子之間的碰撞研磨后，從惰性載體表面脫落，被氣體攜帶離開干燥床，進入靜電除塵器前煙道。利用靜電除塵器捕集后混入粉煤灰，實現廢水的零排放。硫廢水零排放的對比脫硫廢水零排放造價成本高，設備系統復雜，后期維護成本遠廢水常規處理的系統。廢水零排放節約了能源，在廢水排放中實現了率的資源利用。

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