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1.概述交通運輸作為國家能源消費的行業之一，是國家推進節能減排工作的重要領域。根據《公路水路交通運輸節能減排十二五規劃》，十二五期間要著力推進公路建設和運營節能減排技術推廣工程。公路是城市重要的交通基礎設施，公路建設方案研究應體現合理利用和節約能源的方針，以減少道路建設和運輸過程中對能源的需求。為了節能評價工作的科學性和合理性，設計人員應從各個角度研究公路建設和運輸過程中能源節約的途徑和措施。它們是低公害、前途的新型汽車。同時，目前也還可改裝汽車發動機的汽車為柴油發動機汽車。雖然柴油發動機燃料費用高，但CO生成量少。如果對NOx、粉塵排放量作相對的限制的話，那么柴油發動機汽車也是未來汽車。嚴格執行國家質量技術標準，控制燃油標準。按國家規定，不合質量的燃油不能使用，市場上不準出售低劣的燃油。然而汽車不準作用含鉛汽油這一禁令已下，但難以奏效。其主要原因是廣大市民對這一政策了解不足，含鉛的7號和不含鉛的9號及9號以上汽油，每噸差價比較大，加之無有效措施和得力宣傳。
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鉛酸蓄電池的回收是一個需要重視的問題，在這個問題中，收集渠道是。建議利用第三方力量建立一個覆蓋全國的、規范的收集渠道。如果沒有企業有力量組織一個全國性規范渠道，就要著力規范現有的從事收集的隊伍。
一些從事廢舊電池回收的公司建立了自己的收集網絡，但是需要具有示范性的規范的企業進行引導，希望骨干鉛酸蓄電池企業要合理利用自身的銷售渠道，對賣出去的鉛酸蓄電池進行收集，之后進行處理。
JuyingWarner供圖“很少有氨是從排氣管、煙囪中來的，主要是農業領域，來自肥料、畜牧。”馬里蘭大學教授RussellDickerson說，“它對生態系統產生深遠影響。在切薩皮克灣氨污染中，大氣中的氨貢獻了1/4，造成了富營養化，導致了使牡蠣、藍蟹和其他動物生活變困難的“死亡地帶””。該研究中涉及的每個主要農業區22—216年的氨增加都有著不同的原因。美國，沒有經歷肥料使用量的大幅增加或化肥施用方式的重大變化，但Warner、Dickerson等人發現，2世紀9年代通過立法來減少酸雨竟意想不到地增加了大氣中的氨，因大氣中的酸通常會去除氨。
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筆者認為，如果能有一些的收集公司能夠就近收集后，委托當地有資質的企業去處理也是一種可行的方式，但下一步需要探索一種方式規范收集渠道。國外比較的做法是成立鉛酸蓄電池
再生協會和一個第三方的組織，這對我國有很強的借鑒意義。鉛酸蓄電池回收需要企業、個人以及相關的組織從意識上進行提升，從而營造有利于合理回收的環境，努力形成具有特色的鉛酸蓄電池回收方式，
為鉛酸蓄電池行業真正成為環保產業邁出關鍵一步。
北京市的地方標準《煉油與石油化學工業大氣污染物排放標準》（DB11/447-27）中強調本標準為全文強制。規定了煉油與石油化工生產過程中工藝排氣、設備與管線組件泄漏、揮發性有機液體儲運，以及廢水收集、處理、儲存設施的大氣污染物排放控制要求，同時也對廠界環境空氣中的有毒物質的濃度、企業自用燃料硫含量、火炬放空等非正常排放、排氣筒高度等進行了規定。要求對煉油與石油化工生產設施的大氣污染物排放進行控制，以及對新、改、擴建煉油與石油化工生產設施的環境影響評價、設計、竣工驗收都執行大氣污染物排放標準。

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