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我國能源資源相對匱乏，長期能源供應面臨嚴峻挑戰，經濟發展與能源供需環境矛盾日趨。世界范圍的能源安全對我國能源供應產生很大影響。同時，氣候變化使我國面臨越來越大的壓力。在此背景下，對外高調承諾到22年單位GDP碳排放比25年降4%~45%的目標。我國節能減排壓力不斷增大，難度不斷加強，任務十分艱巨。世紀8年代初期，全國每年建成建筑面積7~8億㎡，到2世紀9年代初期每年已建成1億㎡左右，至今已增加至每年建成18~2億㎡。這就像我們在學高中化學時的氯酸鉀加熱分解制取氧氣的實驗，如果沒有化錳，反應會非常慢，但是加入少量的化錳之后，反應速度會大幅度提高，但化錳本身并沒有任何消耗與性質上的變化。這種催化反應的過程和原理是非常復雜的，我們在此也不必討論，只需要知道三元催化器的作用就好了。三元催化體的工作過程是：當高溫的汽車尾氣通過凈化裝置時，三元催化器中的催化劑將增強一氧化碳、碳氫化合物和氮氧化合物三種氣體的活性，促使其在催化器表面進行一定的氧化-還原化學反應：一氧化碳在高溫下氧化成為無色、的化碳，碳氫化合物在高溫下氧化成水和化碳，氮氧化物還原成氮氣和氧氣。
吸附技術、催化燃燒技術和熱力焚燒技術是傳統的有機廢氣治理技術，也是目前應用為廣泛的VOCs治理技術。吸收技術由于存在二次污染和安全性差等缺點，目前在有機廢氣治理中已經較少使用。冷凝技術只是在濃度下直接使用才有意義，通常作為吸附技術或催化燃燒技術等的輔助手段使用。生物法凈化技術較早被應用于有機廢氣的凈化，目前技術上比較成熟，可應用于低濃度有機廢氣和惡臭治理。等離子體破壞技術近年來已經相對發展成熟，并在低濃度有機廢氣治理中得到了應用；光催化技術和膜分離技術在大氣量的有機廢氣治理中尚沒有實際應用。

對于外國車企在燃料電池汽車領域的快馬加鞭，甄子健表達了自己的憂慮，這種緊鑼密鼓從市場或者媒體上還看不出來，它隱藏在外國企業創新環節的深層次之中。但我們的新能源汽車們一直在密切關注國外車企的動向，并能感受到非常大的壓力。對此，全國委員、863計劃節能與新能源汽車重大項目總體組組長歐陽明高的感受更加直觀。近日本舉辦了一次程度非常高的新能源展覽，參觀人次達到12萬。在展覽上，我們發現，一直被認為還很遙遠的燃料電池，日本人都已經做到了足以商業化的程度。
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  凹印版輥上的油墨經刮刀作用后，從刮刀位置到壓印輥位置之間的距離很短。以極限的條件舉例，一般都落在版輥圓的象限內，即四分之一版輥周長，且不可能更長。而柔印則不同，刮刀在網紋輥上刮墨，網紋輥載墨后經版輥轉移，再傳到壓印輥，僅就墨路長短而言，半個網紋輥周長加半個印版輥周長，比凹印要長許多。這意味著凹印水墨的表干性能要很快，而柔印則不必，柔印的較長墨路可以掩蓋水墨表干性能的不足。國家標準GB/T13217.5-28《液體油墨初干性檢驗方法》對凹印油墨表干性能是這樣規定的：刮板細度計，深度～1m，當刮刀刮下，開始計時，3秒后轉移到承印材料上，測量其長短，定義為表干性能。

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動力制動的弱點是不能提供正力矩。當系統需要低速正力爬行時，要從動力制動轉換到高壓狀態工作，實行爬行階段二次給電的脈沖爬行。這種方法機械特性較軟，不易控制。采用低頻制動，即將電動機定子繞組從三相電網(6kV，5Hz)上斷開后，接至電壓相序相同的低頻電源上。提升機低頻拖動在減速階段使電動機運行在再電制動區內，在爬行階段運行電動區內。并且，提升電動機由制動狀態到電動狀態是自然過渡的。交交變頻器作為一種在大功率、低速范圍內得到很好應用的交流調速方案，其頻率范圍容易調節，作為低頻電源適用于各種作業的交流提升機。雖然有些印刷企業也會大致估算油墨用量，但并不準確。本文，筆者將介紹一種較為的油墨用量計算方法。以往的油墨用量估算方法以往的油墨用量估算方法是按下面公式進行的：印刷油墨質量=印刷油墨體積油墨密度其中，印刷油墨體積=印刷面積印刷油墨厚度按照這種方法估算出的油墨用量準確度較低，這主要是因為以下兩點：一是印刷油墨厚度很難準確測量。由于膠印墨層厚度實際只有大約2～3m，測量困難且精度低。二是這種方法只計算了印在紙面上的油墨用量，而在膠印工藝體系中，油墨中的多種成分還參與了如下過程：潤版液的乳化（水墨平衡）、干燥揮發、紙張的滲透吸收等。