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氯氟氫等制冷劑對大氣層尤其是臭氧層有著非常大的破壞作用，我們需要對其予以高度的重視，通過開發(fā)新的制冷工質(zhì)來進(jìn)行替代。壓縮機(jī)壓縮機(jī)是空調(diào)制冷系統(tǒng)中為重要的一個(gè)部分，被稱為制冷系統(tǒng)的心臟，是我們進(jìn)行節(jié)能技術(shù)升級的關(guān)鍵。壓縮機(jī)一般情況下可以分為復(fù)式活塞壓縮機(jī)和回轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)兩種，它通過改變氣體的容積來完成氣體的壓縮和輸送。在這個(gè)過程中，需要消耗大量的動(dòng)力來完成，因此其為提高節(jié)能措施的重要手段。蒸發(fā)溫度蒸發(fā)器內(nèi)制冷劑蒸發(fā)的溫度比空氣溫度低，機(jī)房的熱能才會(huì)轉(zhuǎn)給制冷劑，制冷劑在吸收了熱量后揮發(fā)成氣體狀態(tài)，并由壓縮機(jī)吸走，從而使得蒸發(fā)器的壓力不會(huì)因?yàn)閾]發(fā)氣體過多而升高，影響空調(diào)的制冷效果。
地鐵和輕軌等城市軌道交通，能有效改善城市公共交通狀況，在城市交通中發(fā)揮著越來越重要的作用。但隨著城市軌道交通運(yùn)量的加大，能耗也隨之不斷增長。對城市軌道交通項(xiàng)目進(jìn)行節(jié)能評估和審查，是在項(xiàng)目前期優(yōu)化建設(shè)方案，增強(qiáng)用能合理性，從源頭上對能源消費(fèi)總量和消費(fèi)強(qiáng)度進(jìn)行雙控的重要工作。城市軌道交通項(xiàng)目用能特點(diǎn)及案例城市軌道交通系統(tǒng)通常由軌道路線、車輛、輔助和附屬設(shè)施等組成。資料顯示，城市軌道交通能源消費(fèi)種類主要為電力，其中，列車牽引能耗約占項(xiàng)目總能耗的4%，暖通空調(diào)占3%～4%，升降系統(tǒng)（電梯、扶梯）占1%～15%，照明占8%～1%，給排水能耗占2%～3%。
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主要表現(xiàn)為：綜合利用意識(shí)淡薄，綜合利用率低由于我國長期以來對礦業(yè)的粗放式經(jīng)營，人們大多對我國的礦產(chǎn)資源情況缺乏正確的認(rèn)識(shí)，綜合利用意識(shí)淡薄，礦山企業(yè)盲目開采，對共（伴）生礦物及尾礦等不利用或利用率很低。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國礦產(chǎn)資源總回收率和共伴生礦產(chǎn)資源綜合利用率平均分別僅為3%和35%左右，比水平低2%；我國金屬礦山尾礦的綜合利用率僅為約1％，遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國家6％的利用率；我國工業(yè)三廢綜合利用率總體偏低，如粉煤灰的利用率為48％，煤矸石為38％。合理控制能源消費(fèi)總量，高耗能產(chǎn)業(yè)過快增長，提高能源利用效率。強(qiáng)化節(jié)能目標(biāo)責(zé)任考核，完善節(jié)能法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)，健全節(jié)能市場化機(jī)制和對企業(yè)的激勵(lì)與約束，實(shí)施節(jié)能工程，推廣節(jié)能技術(shù)和產(chǎn)品，加快推行合同能源管理，抓好工業(yè)、建筑、交通運(yùn)輸?shù)阮I(lǐng)域節(jié)能。我們抓好建筑等領(lǐng)域的節(jié)能工作，查找分析問題，總結(jié)推廣成功經(jīng)驗(yàn)，促進(jìn)建筑節(jié)能工作展開。，應(yīng)努力做到標(biāo)準(zhǔn)，既要進(jìn)一步明確并嚴(yán)格落實(shí)既有建筑節(jié)能改造的標(biāo)準(zhǔn)和要求，使其符合民用建筑節(jié)能強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，又要加強(qiáng)對新增建筑的節(jié)能管理，著力抓好其設(shè)計(jì)、施工階段執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)的監(jiān)管力度，確保其施工階段執(zhí)行節(jié)能強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)的比例不斷提高，從源頭上遏制高能耗建筑物的產(chǎn)生。

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