【美國WAYLI】海外倉退貨換標亞馬遜的交付夢想
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亞馬遜的野心多年來一直很明顯。該公司已建立了自己的商品倉庫和包裝分揀中心網絡。它招募自己的飛機和卡車拖車運輸貨物。它注冊將貨物運往海洋，在數十個城市，它使用快遞員將包裹直接送到購物者的門口。

亞馬遜一磚一瓦，已經成為一家包裹遞送公司，不僅滿足亞馬遜購物者的貪婪需求，而且還滿足任何想要將商品從一個地方搬到另一個地方的人。

這一切都不是秘密。即使是像亞馬遜（ Inc.）這樣的安靜公司，也無法保持噴氣式飛機不受限制。但亞馬遜及其像FedEx這樣的交付合作伙伴已經對可能發生的事情有了合理的否認。當亞馬遜高管被問及他們是否想要成為另一家聯邦快遞或UPS時，他們說亞馬遜卡車，倉庫，飛機和送貨司機的目的是在需要時補充現有的運輸供應商，并改善亞馬遜購物者的服務。
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當然，這種解釋并不完全可信，亞馬遜再也不能否認它了。亞馬遜即將為您，聯邦快遞和UPS。也許不是今天或明天。但很快。

不是'幻想'
亞馬遜迅速增加了其電子商務分銷網絡，運輸能力和相關需求的支出

資料來源：亞馬遜證券備案

注：這些數字包括現金資本支出以及根據資本租賃和其他融資安排增加的財產和設備。

華爾街日報周五報道，亞馬遜計劃從企業購買包裹并將其運送給客戶。初，亞馬遜交付選項于洛杉磯，僅適用于通過亞馬遜網站銷售商品的公司。這些是嬰兒步驟，但它們象征性地重要。它不會停留在一個城市或一種類型的客戶。亞馬遜尚無法自行處理所有交付，但這是該公司直接進入聯邦快遞和UPS領域。

很快，FedEx Corp.執行官那些大膽的話語似乎很荒謬。兩年前，弗雷德史密斯告訴股票分析師，關于亞馬遜震動包裝航運業的擔憂是由“幻想的”報道引發的。史密斯說：“在可預見的未來，電子商務貨運的主要交付方式很可能是UPS，美國郵政服務和聯邦快遞。”

史密斯事實上是正確的，也是令人眼花繚亂的錯誤。很明顯，亞馬遜的送貨服務不會立即擁有UPS，FedEx或郵政服務的范圍，也許不會持續多年。建立一家全球航運公司是艱苦而昂貴的工作。聯邦快遞已有47年歷史。自2013年以來，亞馬遜一直致力于建立自己的航運基礎設施，當時該公司的交付提供商無法應對亞馬遜訂單的節日旺季。
亞馬遜對其交付業務的投資幫助了聯邦快遞和UPS的股票。去年股價變動：
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但有人愿意打賭亞馬遜需要幾十年才能將其拼湊的倉庫和城際交付運營轉變為一個成熟的航運網絡嗎？投注Jeff Bezos不是明智之舉，特別是當他的公司已經證明對于磨練其運輸技能已經過時了。

快速交貨
亞馬遜購物的普及推高了公司處理包裝出貨的成本。根據將亞馬遜現金資本支出與租賃和其他融資安排增加實物房地產相結合的證券文件，2017年亞馬遜在倉庫和其他物流建設方面為北美業務投入了132億美元。這是2015年可比數字的五倍。相比之下，聯邦快遞和聯合0000包裹服務公司在過去一年的資本支出超過50億美元。這種支出激增符合亞馬遜的模式：當它看到一個新的業務領域的潛力時，它就會踏上加油踏板。

亞馬遜的高管們曾經如此輕微地改變了他們關于包裹遞送野心的信息。上周，亞馬遜的財務官給出了清晰的（亞馬遜）跡象，表明他的公司計劃將其交付業務應用于亞馬遜自己的電子商務交付之外：“雖然我們在這里擁有強大的合作伙伴網絡，但我們始終能夠利用我們的力量和我們對貨物運輸地點的了解，無論是在我們的網絡內還是終客戶，都將為我們創造機會。“財務官沒有詳細說明亞馬遜的“機會”可能是什么，但他們可能是弗雷德史密斯的噩夢。

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