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言語直指阿里在下沉市場的燒錢策略。發難者和應戰者都投入不菲。一位外賣代理商幫36氪算了一筆賬：這一輪大理閃電戰中，餓了么平臺和代理商投入分別在六千多萬和三千多萬，美團直營投入在五千萬左右，燒掉的錢相當于美團點評218年平均一天在全國的收入。出于壟斷地位，美團已經很久沒在大理做過補貼。看上去餓了么獲得了一場局部勝利，并沉淀了一套可復制的打法。大理之后，餓了么在佛山、紹興、新鄉等多個城市。問題在于，在此規模區間內的城市全國有幾百個，攻下它們的代價可能是數百億。
當前，由貨訊通（CargoSmart）發起的航運商業網絡GSBN（GlobalShippingBusinessNetwork）和馬士基與IBM主導的TradeLens平臺，都將目光鎖定在了提單電子化的問題上。這種應用有一些顯而易見的價值，例如可以減少紙質單證流轉成本、可以加快提單傳遞、可以更方便地開展包括提單質押等，可以提升供應鏈的透明度、減少瞞報風險等。但是筆者認為此類應用目前的“格局”還不夠大，對于“門到門”的多式聯運服務而言，海運只是其中的一個環節，真要實現電子化提單，一定是指多式聯運提單，而非海運提單，因此這類項目應當大量吸收、鐵路、物流等海運以外的主體加入，才有可能真的撼動現有的商業模式。
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