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因此,京東物流的角色要從成本中心向利潤中心轉變。隨著人員優化、業務開放,物流規模化效應逐漸顯現,京東今年二季度財報數據顯示,二季度京東履約費用率從一季度的6.7%下降至6.1%。在物流業務這條曲線開始收獲甜頭時,其不得不思考二曲線從哪里開始,以及如何開拓新的增量空間。尤其是網絡預約出租車經營與舊機動車經營經紀業務同時出現在新增業務范圍,可以看出,京東物流或許醉翁之意不在酒。京驛貨車會甘心于只做一個車貨匹配平臺嗎?至少我們可以看到,過去的車貨匹配大戰中,留存下來的如城際平臺滿幫、路歌,城配平臺貨拉拉、快狗打車等,各個都開始構筑生態,從信息平臺逐漸滲透到交易平臺、貨車物聯網、供應鏈金融、后市場等領域。
貓超真正轉型網上超市的契機,實際發生于215年-216年底新零售戰略公布前后,阿里后續2年內通過資本運作形式入股高鑫零售、大潤發集團等實體商超集團后進行的采銷倉儲物流體系建設。同時,又以靖捷為代表的寶潔系空降天貓管理層,傳統品牌、商超采銷出身的職業經理人也紛紛加入阿里巴巴。于219年3月被蔣凡接替的前天貓總裁的靖捷——曾于216年2月任天貓快銷品事業組,分管天貓超市然而,恰好是這段調整期為京東超市留下了反擊的時間和機會。
廣東融匯供應鏈管理有限公司
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