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此前,中歐班列(成都)回程段經阿拉山口,終到達成都鐵路港需要3個小時完成整個過程。霍爾果斯口岸目前中歐班列平均通關時間控制在21小時內,整列換裝時間已由217年的平均6小時縮減至3.5小時左右。國內已形成多個“中心”從集貨能力觀察,21世紀經濟研究院分析師認為,中歐班列已形成多個“區域中心”。西部為重慶、西安和成都,中部為鄭州,長三角為合肥,而其他區域盡管有中歐班列開行,但其輻射能力還有待觀察。
一方面,快運網絡能力提升,專線貨源被搶走;另一方面,大票零擔實體網絡實現規模經濟,絕大多數專線會消失,這個數據可能是8%-9%。當成本優勢不在的時候,專線的階段性歷史使命就完成了,留下少部分服務個性化的客戶需求。實現路徑:先從能實現規模化的地方下手,循序漸進不能規模化的節點,誰碰誰死。所以,先交給個體去做,把系統、場地、獲客逐步切掉,拿出來做文章,磨合的過程中解決掉爭議問題。
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