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今年的大票零擔市場特別冷，除了聚盟拿到了新一輪融資，別無其他重磅消息。近期運滿滿、貨拉拉切入大票，算是給行業內帶來一些話題。雖然仍有多家平臺活躍在朋友圈，但進展低于預期，除了投資人，大多數創業者也都仍保持觀望態度。對于這一階段的大票零擔市場，我們非常有必要進行一次深入理性的分析。核心導讀：1）大票零擔是相對立的賽道：從目前的底層技術和成本結構看，大票零擔與快運、區域零擔仍是三個相對立的賽道，彼此有明顯的區隔；行業困局：大票零擔的主要運營模式是專線，這是一個階段性模式，在當前節點還是有生命力的，但很明顯是一個衰減模型；先烈教訓：在不恰當的時間采用了不恰當的方式，沒有戰略定力的情況下，踩了無數的雷，但對后來者參考意義不大；新一代探索者：三方貨源整合、實體整合、互聯網平臺三種模式共同存在，起步姿勢不同，理論基礎也不同；展望未來：終點模型清晰，粗線條路徑基本形成，考驗創始團隊落地能力和創業心態。
同時，由于這些新型調和燃油尚未在市場上得以廣泛使用，因此現階段還無法準確判定它們的相關特性及參數。IMO對燃油質量的關注由來已久，M：RPOL公約附則VI18條就已對燃油質量提出了要求。年，標準組織(ISO)發布海運燃料規范(ISO8217：217)，增加了對混合燃油的具體要求，該規范計劃針對限硫令進一步予以修訂。在此基礎上，IMO完成了燃油供應商實踐指南和燃油購買者/使用者實踐指南。
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