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在竟爭日益激烈的市場環境下，融匯提出“即使很，再多一種進口解決方 案”的服務質量理念。不僅僅在行業的細分產品上可以為客戶提供精益求精的進口解決方 案，在圍繞客戶的需求上更是結合形式、國家政策、進口貿易環境、進口貿易竟爭等 多方面客觀因素進行考慮，為客戶提前布局準備多一種“即使輸在當下，也要贏在未來” 的進口供應鏈服務解決方案。
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未來，上汽集團將繼續積極探索，把人工智能、大數據、云計算、5G與汽車產業進行更廣泛、更深入的結合，創造更加美好的汽車生活。未來，從洋山港一期碼頭，穿越32.8公里長的東海大橋，這些集裝箱將運輸到上海自貿區臨港新片區，智能重卡不僅運用智能駕駛，還將組成編隊，成隊列行駛。上汽大通技術中心總經理郝景賢表示：“在有人駕駛情況下，為了保持安全距離，往往行車間距比較大，通過我們上汽集團的智能駕駛和東海大橋車隊行駛技術，可以大大縮短行駛間的間距，從而大大提高洋山港的智能轉運效率和東海大橋的行駛能力。
不過，數字技術仍被視為一種成本，而非投資。航運企業認為，數字技術的期太長，不足以被視為收益。同時，需要進一步對海員進行培訓也是不合理的。此外，沒有一個簡單的、可以滿足所有船舶及全部連接性需求的“一站式”解決方案。瓦錫蘭海運業務發展總監MauroSacchi表示：“船舶并不是以一種立的方式運行的，它的運營受到交通、天氣、港口裝卸等多方面影響。如果只盯著船，就不能獲得更高的效率?！币虼?，航運數字化面臨的挑戰，可能是各方不愿共享數據。
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