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縱觀全國，融匯在深圳、東莞、廣州、上海設置服務中心，并組織建設一個全國進口通關中心、10個進口申報分理中心、20個查驗現場，合理利用機制將廈門、寧波、青島、天津、大連等其它重要口岸捆綁連接在一起，實現了全國主要口岸進口覆蓋，進口行情一鍵在手，確保2小時內完成進口通關的經營格局。進口到港即提，進口智能制單，進口申報“0”失誤，進口精益求精，融匯已經通過努力真正做到了。與此同時，為了進一步適應進口物流高速發展的市場需求，融匯引進進口智能打單系統，一票2000項的進口產品打單申報由原來的2周時間提速至現在的2小時；訂單管理系統讓結算時間由原來的5天提速至現在的實時結算；以及自建進口物流平臺讓進口報價由原來的10分鐘提速至現在的20秒，公司正通過制定的“融匯進口效率”，助力于國家未來進口貨物流通速度。
融匯進口供應鏈為企業提供的“供應鏈管理外包”服務，立志成為的進口供應鏈管理服務。構建了以物流、商流、資金流、信息流四流合一為載體，以采購中心和產品整合供應鏈服務為核心的整合型供應鏈服務平臺，服務網絡遍布主要城市。匯通不僅是企業非核心業務的服務商，更是企業發展的戰略合作者，與企業并肩前行，共贏未來！
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在備戰雙11之前，國內快遞行業就已經掀起一輪價格戰，這也讓中通、圓通、韻達和申通今年上半年的凈利潤都有所下降，隨著順豐跟京東都有推出實惠的寄件服務，快遞之間的價格戰還將會持續。搶快件訂單、搶市場份額，快遞之間的競爭也是越發激烈，未來誰能在這場較量中能傲視群雄？備戰雙11拉開快遞競爭序幕，與電商親密合作影響雙11戰績對于快遞來說，雙11產生的物流訂單成為他們一年當中重要的營收來源之一。
因此，盒馬需要尋找一種新的商業模式來解決獲客問題。從品類角度看，當時的汽車、生鮮的全社會零售總額排名，有意思的是，這兩個品類的互聯網滲透程度很低，所以，盒馬選擇從生鮮品類去切入。在此之前，生鮮不是沒有嘗試觸網，但結果是實驗者多，成功者寡，當時的B2C生鮮電商平臺的弊端已經凸顯出來了。垂直類B2C生鮮電商平臺，采用的依然是傳統的B2C物流網絡，即從物流中心大倉配送城市站點，再從城市站點配送到用戶手中。
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