陸運到門雙清6-10天左右歐洲專線到門雙清包稅泰國雙清到門曼谷7天左右海運到門雙清15-30天左右空運到門雙清4-7天左右

中東國際海運港口公司大力發展期物流和基礎設施（進一步擴大其國際影響力和度） 中東地區的港口公司繼續在物流和基礎設施方面進行投資，以有效地捕獲貿易，隨著當地能力的增強，海外收購正在迅速擴大地區品牌在全球舞臺上的影響力和度。 　　中東毗鄰主要貿易通道，長期以來一直被宣傳為可利用的成熟優勢和投資物流的理由;隨著從石油和天然氣轉向多元化的壓力越來越大，物流已成為該地區企業和的明確戰略目標。物流對該地區的重要性引人注目的信號之一是其在沙特阿拉伯2030年愿景中的地位。國家戰略強調了沙特王國在亞洲、歐洲和非洲貿易十字路口的地位，并設定了發展與海灣合作(Gulf Cooperation Council)相結合的特物流中心的雄心。 　　自2016年宣布2030年愿景以來，對沙特阿拉伯港口的投資有所增加，使該國更接近其物流雄心。Oxagon是NEOM大型項目規劃的4.3英里寬的浮動城市，擁有自動化港口和物流網絡，距離Oxagon建成可能還需要一段時間，但沙特兩國的海岸線及其之間已經取得了具體進展。 　　在中東海灣達曼的阿卜杜勒阿齊茲國王港，2024年上半年，該碼頭的吞吐量增長了37.4%，達到150萬teu，轉運量增長了87.9%，達到37,806個集裝箱。下半年的開局也很強勁，創下了單船集裝箱吞吐量的新紀錄，進出口集裝箱吞吐量為20,645個。

國際海運兩大主要指數大幅下跌（亞歐和地中海航線受到直接影響） 兩大主要指數均大幅下跌， 9 月 6 日SCFI下跌 236.8 點，跌至 2726.58 點，較一周前下跌 8%。與此同時，德魯里的 WCI 于 9 月 5 日也下跌 8%，至每 FEU 4,775 美元。 　　德魯里的貿易細分顯示，亞洲和歐洲/地中海之間的貿易了利率的下降。這些航線受到直接的影響，從紅海和蘇伊士運河改道途經好望角，以及近主要港口的港口擁堵。 　　上海至鹿特丹的運費下跌 14%，即 985 美元，至每 40 英尺集裝箱 6,219 美元;上海至熱那亞的運費下跌 12%，即 769 美元，至每 FEU 的 5,842 美元。代表早期旺季的需求激增似乎已經消退，新加坡轉運中心報告稱，船舶等待時間已減少到 7 月份的平均等待時間。

國際海運紐約和新澤西港破紀錄了（總吞吐量為806,015標準箱） 7月是紐約和新澤西港破紀錄的一個月，總吞吐量為806,015標準箱，使其成為該港口歷史上繁忙的7月，也是第7個繁忙的月份。 　　該港口7月份的數據比去年增長了11.1%，使2024年的集裝箱總量達到5,016,626標準箱。 　　7月份進口增長13.5%，美國港口處理422,212標準箱。從1月到7月，進口量達到2,580,267標準箱，比2023年同期增長13.7%。 　　此外，7月份出口增長了12%，達到112,175標準箱。2024年1月至7月，出口量達到795,697標準箱，比去年同期增長5.9%。

國際海運中的In-Land Point Intermodal是什么意思（國際海運干貨知識分享） 在美國海運中，IPI 是 "In-Land Point Intermodal" 的縮寫，意為“內陸點聯運”。這個術語通常用于描述一種運輸方式，其中貨物從起始港口通過海運到達一個內陸點，然后通過其他運輸方式(如鐵路或卡車)完成運輸過程。 　　IPI 服務的主要特點包括： 　　1. 多式聯運：結合了海運和陸運(通常是鐵路或公路)的運輸方式，以提供從港口到內陸目的地的門到門服務。 　　2. 成本效益：相比于直接將貨物運輸到終目的地，IPI 服務可能提供更具成本效益的運輸解決方案，特別是對于距離港口較遠的內陸點。

亞馬遜FBA海運一般什么時候拆柜（國際海運干貨知識分享） FBA海運中的拆柜指的是在海運過程中，將集裝箱內裝載的貨物在到達目的地后進行卸貨和分揀的過程。當FBA貨物通過海運到達目的國家的港口后，需要從集裝箱中取出并根據貨物的終目的地進行分類和派送。以下是海運拆柜過程的詳細步驟： 　　1. 卸船：集裝箱從船舶上卸下來并放置到港口的集裝箱堆場。 　　2. 提柜：船公司確認集裝箱已經放置到堆場后，通知收貨人或其代理人到碼頭堆場提取集裝箱。 　　3. 運輸：提取的集裝箱通過拖車運輸到的倉庫或海外倉。 　　4. 拆柜：在倉庫或海外倉，集裝箱被打開，工作人員將里面的貨物逐一取出。 　　5. 分揀：根據貨物的詳細信息，如亞馬遜FBA倉庫的地址，進行分揀。 　　6. 派送：分揀后的貨物被安排運送到終目的地，如亞馬遜的各個FBA倉庫。 　　拆柜是FBA海運物流軌跡中的一個重要環節，它確保了貨物能夠從海運集裝箱中取出并正確地派送到的亞馬遜倉庫。這個過程需要的物流管理和的操作，以貨物能夠及時、安全地到達目的地。

發國際海運到西班牙可以停靠哪些港口（國際海運干貨知識分享） 西班牙，位于歐洲西南部的伊比利亞半島，地處歐洲與非洲的交界處。其南部與非洲大陸之間的直布羅陀海峽，也是亞洲、東非、地中海等區域通往歐洲的主要航道。西班牙擁有多個重要的海運港口，這些港口在國際貿易和運輸中扮演著關鍵角色。 　　以下是西班牙一些主要的海運港口： 　　1. 巴塞羅那港(Port of Barcelona)：位于西班牙東北部的加泰羅尼亞自治區，是西班牙繁忙的集裝箱港口之一，也是地中海地區重要的航運中心。 　　2. 瓦倫西亞港(Port of Valencia)：同樣位于加泰羅尼亞自治區，是西班牙另一個重要的集裝箱港口，也是地中海大的港口之一。3. 阿爾赫西拉斯港(Port of Algeciras)：位于西班牙南部的直布羅陀海峽附近，是通往歐洲和非洲的重要航運樞紐。 　　4. 畢爾巴鄂港(Port of Bilbao)：位于西班牙北部的巴斯克自治區，是一個歷史悠久的港口，主要處理散貨和集裝箱貨物。 　　5. 塔拉戈納港(Port of Tarragona)：位于加泰羅尼亞自治區，是一個快速增長的集裝箱港口，也是西班牙重要的工業和商業中心。 　　6. 希洪港(Port of Gijón)：位于西班牙北部的阿斯圖里亞斯自治區，是一個多功能港口，處理各種類型的貨物。 　　7. 維哥港(Port of Vigo)：位于西班牙西北部的加利西亞自治區，是該國重要的港口之一，尤其以汽車運輸而。 　　8. 拉斯帕爾馬斯港(Port of Las Palmas)：位于加那利群島，是該地區的主要港口，服務于海上運輸和旅游業。 　　9. 馬拉加港(Port of Málaga)：位于西班牙南部的安達盧西亞自治區，是一個重要的地中海港口，以旅游業和貨運為主。 　　10. 卡塔赫納港(Port of Cartagena)：位于西班牙東南部的穆爾西亞自治區，是一個歷史悠久的港口，也是現代航運和海軍活動的中心。 　　這些港口不僅支撐著西班牙的國內經濟，也是連接全球貿易網絡的重要節點。通過這些港口，西班牙與世界各地的國家和地區進行著廣泛的貨物和文化交流。