全球國際海運的咽喉要道分別是哪些？（國際海運干貨知識分享）
1·巴拿馬運河(Panama Canal)
　　假設我們從上海向東環繞地球一圈，跨過寬闊的太平洋后，要進入大西洋，首當其要沖的當然是巴拿馬運河。
　　在沒有巴拿馬運河之前，北美、中美、和南美大地無縫連接，要從太平洋到大西洋，只能從南美洲的南端繞過去。顯然，從中美洲狹窄地段挖一條運河，將兩大洋打通，讓洋洋聯手，方得人意。
二·直布羅陀海峽(Strait of Gibraltar)
　　從巴拿馬運河出來就是加勒比海，躲開海盜，繼續向東，跨過大西洋，歐非大陸橫在面前。要穿過去，要進入地中海(Mediterranean Sea)，摩洛哥(Morocco)和西班牙之間的直布羅陀海峽是必經之路。海峽長90公里，窄的地方只有13公里，戰略要地顯而易見。
　　不要以為海峽的控制權在西班牙活摩洛哥手中，其實屬于英國。由于歷史原因，英國一直在那里駐軍，西班牙如鯁在喉，只能望峽興嘆。摩洛哥就更沒有話語權了，整個國家都是靠英國軍人在那里浴血奮戰，把隆美爾的德國侵略者趕走了。
　三·土耳其海峽(Turkish Straits)
　　進入地中海繼續向東，路過兩岸的歐、非國家，終于在左邊(北岸)看到了亞洲的陸地，屬于土耳其。到了這里，不能不提土耳其北面的那一片海，就是黑海(Black Sea)，海的北岸是烏克蘭和俄羅斯，海中間的那個半島就是克里米亞，雙方打得不可開交的地方。
四·蘇伊士運河(Suez Canal)
　　和巴拿馬運河不同，蘇伊士運河和中國的京杭大運河一樣，也是一條古運河。由于在幾千年里，埃及人民在那片不小的區域里挖呀挖呀挖，蘇伊士運河成為世界文化遺產!終于，它在1869年通航(清朝同治皇帝時期)，連接地中海和紅海(Red Sea)，打通了歐洲和印度洋，是世界使用頻繁的航道之一。

國際航空貨運干貨跨境賣家如何正確地向貨運代理詢價
現在很多跨境電商賣家在選擇貨物出口的時候，都會選用海運的方式，因為空運的價格相對于海運來講實在是太高了。海運和空運的運價費率大概為1:10，但是在時效上空運也會比海運快上七八倍。那當賣家次嘗試走空運的渠道時，應該如何去跟貨運代理（以下簡稱：貨代）詢價呢？
，賣家要將自己運輸貨物的品名告訴貨運代理，同時要清楚自己的貨物是不是屬于空運危險品。不同貨運代理對貨物的接收標準是不一樣的，有的代理對危險品貨物是相當敏感的，所以不一定會接收。如果確定貨運代理可以運輸貨物，那就再將貨物的重量和體積告訴貨代。貨物的重量和體積就涉及貨物是泡貨還是重貨的問題，這個問題會影響收費標準。收費標準可以是按貨物重量收費也可以是按照體積重量收費。
　　因為不同貨物有不同的包裝要求，有紙箱包裝也有木箱包裝，有時候還會涉及到貨物是否打托盤的問題。這個也要提前跟貨代溝通好，貨物送達貨代倉庫時，會進行測量然后根據貨主的要求進行打托盤。打托的費用以及特殊包裝的額外費用需要根據貨代的實際情況來決定。

國際海運除了運費還有這些費用（外貿人如何分辨收費項和亂收費）
海運價格除了“純”運費外，還有各種雜費，這些雜費有些是船東收取的，有些是出貨港/目的港碼頭收取的，還有些是貨代自己立名目收取的。而且，很多費用并無明確的標準，非常靈活。除了向發貨人收取外，有些費用還會向收貨人收取。這就很容易產生兩個陷阱：一是某些貨代巧立名目多收費用，二是貨代在收貨人和發貨人之間調節、轉移部分費用。
一般地，發貨人找的貨代，發貨人就是主顧，貨代就會盡量壓低費用來取悅發貨人，于是少收費用，而到了目的港去多收客戶(收貨人)的錢，拆東墻補西墻，反之亦然。這就是為什么同樣一批貨物，如果做的是CIF，咱們自己找貨代，費用就比較低;而做FOB由客戶貨代的話，人民幣雜費就高出很多的緣故。

DDP是什么意思？（和DDU有什么不同）
DDP是完稅后交貨的意思，在跨境物流行業里也叫雙清包稅到門。全稱叫Delivered Duty Paid。在傳統物流中DDP是賣方承擔了出口報關、進口清關和目的過海關交稅等一系列繁瑣的環境，而其中的風險也攬在自身。而這里主要講的在跨境電商物流里，DDP由貨代提供，其中大部分風險在貨代那邊，給予賣家更多的方便性。
DDU與DDP相反，意思是不完稅交貨。由買方清關和交稅，賣方只需要承擔目的地的運輸，完成交貨就可以。不需要辦理進口手續：清關和交稅等，這些手續由買方完成。其中的費用和風險也由買方承擔。

海運門到門是什么意思（門到門有哪些運輸渠道）
美國海運門到門是什么？進出口貿易術語中經常聽到門到門的運輸方式，英文直譯是Door to Door， DDP （Delivered Duty Paid）。雙清包稅到門方式，是賣家提供貨物并送貨上門的服務。門到門采用的運輸渠道有多種，可以選擇空 運、海運、陸運等都派送到目的地。
門到門運輸在出口貿易和產品跨境出海常用、方便的物流渠道。比如美國海派、美森海派、達、以星海卡、專線直送、海運 小包等等。它可以是到FBA倉也可以到門（私人地址或者商業地址），費用全包：不另外收取報關費、清關、關稅、查驗（正常情況 下）、認證等等。

跨境電商或者貿易商可以是一件產品（海運/空運小包）門到門寄到美國買家手中，或者一個整柜送到美國客戶的商業地址或者 倉庫。在跨境物流美國海運之中，更多的是倉到倉的操作模式。國內電商的產品在各大城市從客戶手中或者工廠集中在跨境貨代的倉 庫，裝柜海運到美國后，在拆柜后再送到美國FBA倉庫。大部分物流貨代都能很好的完成一種門到門的物流運輸服務。
DDP更受買方喜歡，賣方在出發國驗收貨物后，在工廠或者倉裝載集裝箱，負責運輸的全過程，直到目的港送貨上門交貨簽收為止。 做到起運國“上門收貨”，目的國“送貨上門”的無憂服務，節省了收貨人的時間和人力物力成本。不過其中賣方的風險會 DDU的。
DDU（Deliverde Duty Unpaid）不完稅交貨，一般這種是目的港交貨方式。貨物從起運港出發到達目的港之后，風險和關稅等就交 給買方了。也適用于國際快遞中不包關稅的方式中。美國海卡自稅模式也類似于DDU，清關、關稅自付。

國際物流體積重計算公式是什么？（國際物流材積重怎么算的）
體積重（也叫材積重）是物流運輸過程中，遇到貨物體積比較大而重量比較輕時，把體積折算成重量的計費換算方式。體積和重量其實是沒有真實的呼喚公式的，但在物流運輸中為了平衡物流銷售成本而換算出來的這個公式就是體積重公式。
體積重計算公式：體積重 = 長(CM) X 寬(CM) X 高(CM) ÷ 6000
　　比如某亞馬遜賣家有一批貨物要發往美國亞馬遜MDW2倉庫，單箱尺寸是長45CM寬 38CM 高 35CM，7KG/件，有200件，總重量是1400KG
　　45CM X 38CM X 35CM = 59850CM3
　　59850CM3 x 200件 = 11,970,000CM3
　　體積重 = 長(CM) X 寬(CM) X 高(CM) ÷ 6000 = 11,970,000CM3 ÷ 6000 = 1995KG

目的港費用和起運港費用包括哪些？（2023年12月目的港費用高嗎）
目的港費用
1、清關費C/C CHARGE
2、送貨費DELIVERY CHARGE
3、操作費HANDLING CHARGE
4、碼頭操作費THC
5、港雜費：進口商檢，碼頭安保，提箱費，污箱費等
起運港費用
1、海運費(根據貿易條款由發貨人或收貨人承擔)
2、拖車費
3、報關費
4、碼頭操作費THC
5、文件費、訂艙費及雜費(較少)
6、送貨費(工廠找車子送到倉庫的運輸費)

跨境電商賣家發國際空運需要注意哪些問題？（國際空運干貨知識分享）
國際物流領域中，空運作為一種、安全、準時的物流方式已經占據了重要地位，其迅速的特性大大提高了交貨的速度，進而加速了物流供應鏈中資金的周轉和循環速度。因此，對于迫切需要迅速交付貨物的企業而言，空運成為了一種吸引力的選擇。
　　除了速度之外，空運在安全性方面也表現出色，這一點在處理珍貴、易碎或緊急貨物時顯得尤為重要。
　　總的來說，空運的迅捷、安全和準時的特性使其越來越受到企業和消費者的青睞。通過縮短交貨期，促進資金周轉和循環，空運在推動全球貿易發展方面發揮著至關重要的作用。
作為亞馬遜賣家，深入了解國際空運的知識對于順利運營業務至關重要。以下是賣家了解的一些關鍵知識點：
　　貨物分類： 根據貨物的性質、用途和特征進行分類，以確定適合的運輸方式、手續文件和費用。