冷藏運輸是指運用冷藏、保溫、通風(fēng)等方法，快速、運送易腐貨物的運輸。冷藏車、冷藏船和冷藏集裝箱是進行冷藏運輸?shù)闹饕ぞ?。中國土地遼闊，氣候差別大，易腐貨物種類繁多，平均運輸里程長，因此冷藏運輸組織工作復(fù)雜，冷藏運輸成本高。搞好冷藏運輸，對滿足社會生產(chǎn)、生活和對外貿(mào)易的需要，具有重大意義冷藏物流分類主要看對所運輸?shù)呢浳飳囟纫髞磉M行分類，保鮮類如：蔬菜鮮花，水果，保鮮，鮮活水產(chǎn)品，電子元器件，一般溫度要求在2-8度，冷鮮類物品如：排酸肉品，產(chǎn)品，豆制品，制品，垃圾準運，巧克力等。一般對溫度要求是0度到 -5度之間，冷凍類物品如：速凍食品，速凍海鮮產(chǎn)品，凍肉制品等，一般對溫度要求-10度到-18度之間。深冷凍物品如：冰淇淋，高危險品，面包活菌酵母面團，一般對溫度要求是-20度到-45度之間。還有一種極端高危品 指本身能維持一定的低溫環(huán)境，并能運輸?shù)蜏刎浧返脑O(shè)施及裝置。根據(jù)運輸方式包括陸上冷藏運輸（公路冷藏運輸、鐵路冷藏運輸）、冷藏集裝箱、船舶冷藏運輸和航空冷藏運輸。冷藏箱是冷藏鏈中后一個環(huán)節(jié)。

冷藏物流公司肉類食品冷鏈是隨著科學(xué)技術(shù)的進步、制冷技術(shù)的發(fā)展而建立起來，是以冷凍工藝學(xué)為基礎(chǔ)，以制冷技術(shù)為，在低溫條件下的物流現(xiàn)象。因此冷鏈建設(shè)要求把所涉及的生產(chǎn)、運輸、銷售、經(jīng)濟和技術(shù)性等各種問題集中起來考慮，協(xié)調(diào)相互間的關(guān)系，以確保肉類食品在加工、運輸和銷售過程中的安全，它是具有高科技含量的一項低溫工程。肉類冷鏈包括冷藏加工、冷藏儲存、冷藏運輸、冷藏銷售四個重要環(huán)節(jié)。冷藏加工環(huán)節(jié)主要涉及的冷鏈裝備是冷卻、凍結(jié)和速凍裝置，不僅要求產(chǎn)品本身低溫，還要求加工環(huán)境低溫，以有效環(huán)境中微生物的繁殖。冷藏儲存環(huán)節(jié)主要涉及各類冷藏間、加工間的制冷，除了對溫度有嚴格要求之外，對環(huán)境中的濕度也有嚴格要求?！　?010-2015年間商用冷鏈市場規(guī)模整體處于上升態(tài)勢，供給規(guī)模從2010年的1371億元增長至2015年的1780億元;但是，2010-2015年期間，商用冷鏈供給規(guī)模增長率波動較大，其中2014年的供給規(guī)模下降0%，商用冷鏈供給規(guī)模的下降主要是由商用冷柜等相關(guān)產(chǎn)品供給規(guī)模下跌。 較高的熱度也催熱了冷鏈、關(guān)聯(lián)設(shè)備和有關(guān)技術(shù)的發(fā)展。除了上述三個角度外，新醫(yī)改的深化和相關(guān)的支持也在不同程度上對冷鏈物流起到了錦上添花的作用。雖然冷鏈物流的市場前景看好，但當下的現(xiàn)狀卻不得不引起行業(yè)和企業(yè)的。先是“量”和“質(zhì)”的問題。在“量”的方面，的冷鏈物流還存在地區(qū)發(fā)展不均衡的現(xiàn)象，資源存量較少。據(jù)統(tǒng)計，2016年，冷藏車保有量達到100，500臺，鐵路方面的冷藏車僅占3%，冷庫依舊面臨資源結(jié)構(gòu)不合理，存在東多西少、冷凍庫多冷藏庫少等局面。其次是人才的問題。冷鏈物流對于人才有著較高的要求，不僅需要懂得物流方面的知識還需要知識。雖然物流行業(yè)的人才缺口較大，但目前，大多院校并沒有設(shè)置物流，企業(yè)招聘的物流或人才也需要后續(xù)，需要消耗大量的成本。

上海騰農(nóng)冷藏物流公司主營業(yè)務(wù)為:冷凍、冷藏以及恒溫貨物的全國長途貨運、區(qū)域配送以及貨物儲藏、拆零業(yè)務(wù)。公司業(yè)務(wù)遍布全國各大中小城市，在低溫貨運方面有豐富的經(jīng)驗，配有高低溫臨時周轉(zhuǎn)冷庫，可提供溫度（20℃~-25℃）滿足不同貨物升降溫度要求，自有2噸~30噸各類冷藏保鮮車17部，冷藏貨運提供、安全的冷藏配送貨物運輸服務(wù).

說起生鮮配送，冷鏈物流是較常使用的方式之一了。這是因為生鮮食品本身不易保存的特性，同時也因為消費者對食品質(zhì)量的高要求。冷鏈物流的存在，使得物流運輸能力提升了很多，于是冷鏈物流成為各路商家布局的焦點，也成為了整個行業(yè)的關(guān)鍵點所在。 通俗的來說，冷鏈物流是講冷凍工藝、制冷技術(shù)結(jié)合起來，應(yīng)用到生鮮產(chǎn)品的物流過程中，產(chǎn)品順利的從廠家運送到消費者手中。整個過程始終處于特定的低溫環(huán)境，可以保障產(chǎn)品的質(zhì)量，減少損耗，這即是所謂的冷鏈物流。

那么什么是冷鏈？ 啤酒的冷鏈相當于是啤酒在出酒廠到消費者喝到的過程中，啤酒一直處在冷藏環(huán)境下。 舉個栗子，美國東海岸的一家酒廠將啤酒運到中國，很可能是這樣： 短途運輸→（倉儲）→長途運輸→（倉儲）→水運→（倉儲）→（國內(nèi)運輸） 它們在整個過程中一環(huán)扣一環(huán)形成一個鏈，所以當每一環(huán)全部都冷藏運輸?shù)臅r候，就形成了一個冷鏈： 而一個完整的全程冷鏈，往往包含以下幾個方面： 預(yù)冷處理 通常啤酒采用冷鏈時，在裝箱前需要進行預(yù)冷的處理，達到運輸要求的溫度，這是因為運輸過程中的冷箱制冷能力有限，多用于恒溫而不是制冷。 運輸 對于陸上的短途冷藏運輸，通常會采用具有絕熱性能的冷藏車；而如果屬于長途冷藏運輸（例如從美國東海岸冷藏運輸啤酒到西海岸大約需要五天），則會采用冷凍車；在鐵路運輸中，保溫車比較常見。 而對于遠洋航線（例如從美國運輸啤酒到國外，通常需要3-6周的時間），一般從集裝箱運輸一開始，冷藏貨物就采用了冷藏集裝箱，而當今世界的主要航線冷藏貨物的運輸基本都已經(jīng)集裝箱化了。 簡單來說，所謂冷藏運輸可以看做是一個移動的冷庫。 倉儲 由于運輸方式的更換而出現(xiàn)的封裝操作或者貨運時機的改變，往往會需要對冷藏運輸?shù)钠【七M行冷凍儲存以緩沖。 消費終端 終冷藏的貨物會交到例如零售店，超市等消費者直接接觸的零售終端。 冷鏈的溫度要求： 采用全程冷鏈的方式，同樣對于溫度也有要求。 一般而言，通常在4℃及4℃以下。溫度如果10℃，啤酒的老化速度會明顯加快（詳情可見上一張數(shù)據(jù)圖）；而如果溫度過低，那么啤酒會出現(xiàn)冷藏渾濁，進一步說啤酒如在運輸過程中凍結(jié)，更會形成顆粒物，可能會導(dǎo)致啤酒起泡或者噴桶，酒瓶破裂。 美國至東亞地區(qū)常見啤酒水運航線圖 如果不冷藏運輸，3-6周，10攝氏度以上的溫度將使得啤酒新鮮度明顯下降。

按照能源供給方式，目前，國內(nèi)外低溫物流制模式可以分為電力驅(qū)動型（冷藏車）與無源蓄能型。而無源蓄能型按照載冷劑的不同又分為干冰載冷型和相變蓄冷材料載冷型兩種。這三種模式的冷鏈配送方式都存在一定優(yōu)缺點、成為目前冷鏈物流配送中的三種主要模式，下面我們將分別對這三種冷鏈配送模式予以分析。 一、冷藏車制冷低溫配送 有源型低溫物流制冷方式就是自帶制冷單元的冷藏箱，常見的是自帶壓縮機組的冷藏車?！±洳剀嚨闹评湓?，是利用壓縮機的工作提供冷源,冷藏車制冷的優(yōu)點是能保持較長時間的低溫，這種低溫物流制冷方式主要應(yīng)用于大批量低溫貨物的長途配送。二、以干冰作為冷源的低溫配送模式干冰曾經(jīng)被廣泛應(yīng)用于保存溫度在0度以下的生物制品、食品、水產(chǎn)品等的配送與保存，其出色的制冷效果讓干冰一度成為冷鏈配送的寵兒。但是，近干冰也難逃在冷鏈配送中被扼殺的命運，各大航空公司基于安全的角度出發(fā)已經(jīng)明令禁止使用干冰作為制冷劑。干冰在使用過程中會產(chǎn)生800倍于自己體積的二氧化碳氣體，存在較大的安全隱患，容易引起爆炸。干冰除了其對環(huán)境的污染和存在較大的安全隱患外，干冰的采購、儲存與使用都十分不方便，買回來的干冰馬上使用掉，否則很快就會揮發(fā)掉，造成干冰使用成本的上升。這些特性也決定了干冰作為貨運制冷劑退出物流配送的市場必然性。三、相變蓄冷材料的低溫配送模式以蓄冷材料（冰袋或者干冰）作為冷源的低溫配送模式是利用蓄冷材料在相變過程中釋放冷量來維持貨物的低溫，該模式適用于小批量、少量、多次的貨物低溫配送。