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但隨著京東大促的發生，也讓馬云數年前炮轟“京東模式和根本無法管理1萬配送員”的問題被提前暴露：京東物流在面對并發訂單暴漲幾倍甚至幾十倍時，的問題不在遍布全國的亞洲1號能否扛過訂單峰值襲來后持續滿負荷的運作，而在距離C端通常只有幾公里范圍內的配送點。京東既不可能為了618而真的招1萬配送員讓馬云看笑話，又不愿意為了降低成本進而犧牲視為性命的物流服務競爭優勢。于是在這個時候達達成了拯救京東物流的英雄：大促時期，一夜間可以給京東在全國調撥出數百萬運力，并以快的速度將配送站的包裹送到距離他們近的C端手里——馬云的問題，已被達達。年春節后，蒯佳祺的辦公室正式從八佰伴搬到了黃浦江邊的漁人碼頭。今天他的辦公室里總放著一只對著黃浦江對岸的高倍天文望遠鏡，一種可能的解釋是其作為繼騰訊馬化騰、吳宵光以來又一位愛好天文學的企業家，而另一種可能的解釋則是其時常用望遠鏡觀察遠處的和交通情況——因為盒馬鮮生在上海浦東的門店“金橋廣場店”恰好就在這里，與他辦公室的直線距離只有5公里。反目的隊友，才是可怕的敵人。9月中旬，餓了么全線接入盒馬鮮生15家門店，標志著盒馬三公里半徑的達配送區+蜂鳥配繼續延伸半徑至更遠地區的戰略意圖已經達成。
更具體而言，單條船的造價約為2.9億美元，這是一個什么概念呢？小編算了一筆這樣的賬，按照特斯拉ModelYPerformance版567美元的定價，“美森海娜（KaimanaHila”）輪的造價相當于3686臺版的ModelY。另據航運界網了解，中遠海運星座系列的19TEU級集裝箱船其單條造價成本也不過約為1.8億美元左右。另一方面，據美森輪船官網介紹，美國費城船廠約15人歷時3年時間參與“美森海娜（KaimanaHila”）輪與“DanielK.Inouye”制造，可見美森輪船在其船舶制造的“匠人精神”上，可窺一斑。
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