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縱觀全國，融匯在深圳、東莞、廣州、上海設置服務中心，并組織建設一個全國進口通關中心、10個進口申報分理中心、20個查驗現場，合理利用機制將廈門、寧波、青島、天津、大連等其它重要口岸捆綁連接在一起，實現了全國主要口岸進口覆蓋，進口行情一鍵在手，確保2小時內完成進口通關的經營格局。進口到港即提，進口智能制單，進口申報“0”失誤，進口精益求精，融匯已經通過努力真正做到了。與此同時，為了進一步適應進口物流高速發展的市場需求，融匯引進進口智能打單系統，一票2000項的進口產品打單申報由原來的2周時間提速至現在的2小時；訂單管理系統讓結算時間由原來的5天提速至現在的實時結算；以及自建進口物流平臺讓進口報價由原來的10分鐘提速至現在的20秒，公司正通過制定的“融匯進口效率”，助力于國家未來進口貨物流通速度。

融匯進口供應鏈為企業提供的“供應鏈管理外包”服務，立志成為的進口供應鏈管理服務。構建了以物流、商流、資金流、信息流四流合一為載體，以采購中心和產品整合供應鏈服務為核心的整合型供應鏈服務平臺，服務網絡遍布主要城市。匯通不僅是企業非核心業務的服務商，更是企業發展的戰略合作者，與企業并肩前行，共贏未來！

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同樣是在7月，中通快遞成都轉運中心水果快件轉運庫已正式投用，庫房快件操作面積達2.8萬平方米，日均快件處理能力超過12萬票，是目前國內快遞行業中快件操作場地面積、快件處理能力強、操作標準化及設備自動化程度的水果快件轉運庫。此外，順豐、郵政、韻達等等快遞企業均有動作。對于它們而言，此舉于己可尋找增量，于社會也是響應扶貧號召，對經濟社會發展有著特殊的意義。根據中通快遞創始人賴梅松給出的數據：21年，中通每公斤的物流成本為2元，216年時降到了1.1元，218年時更是進一步降低到.6元，規模效應推動著企業競爭力的更大激發。
近日，上海航運研究中心發布《219年二季度港口發展報告》。報告指出，二季度經濟復蘇動力弱化，下行壓力凸顯，貿易局勢持續緊張，貿易增速保持低位增長，投資表現疲軟，制造業增長萎縮，多項經貿指標持續下滑。初步估算，219年二季度經濟增長率僅為2.5%，較上季度下降.4個百分點，在此背景下，主要港口生產形勢疲軟。二季度，主要港口貨物吞吐量同比增速為.8%，遠低于去年7.2%的強勁增速；而集裝箱吞吐量同比增速也僅為3.%，較去年同期下滑了1.4個百分點；干散貨市場觸底反彈，吞吐量總體呈現上漲趨勢，主要鐵礦石與煤炭港口增速穩定；液散市場走勢分化，新加坡、等主要港口油品吞吐量增長強勁，韓國、歐元區部分港口表現欠佳。
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