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這些標準有的由國家出臺，有的由地方各級制定，還有行業標準，其數量比重，各個標準難免會有重疊的區域，但各自標準又不一樣，作業人員十分苦惱。這些標準雖多，但又隸屬于商務部、農業部、部、交通部等不同行政部門并受其監管，每個部門在制定標準時大都從本部門職能出發，缺少對整個冷鏈供應鏈的考慮。同時我們注意到，眾多標準中由一些機構制定的與冷鏈物流標準接軌的很少，為我國冷鏈物流企業的合作和業務的開拓提出了嚴峻挑戰。代化冷鏈設備缺乏、分布不均衡?冷鏈物流要求的設施設備相較于常溫物流技術要求更高（尤其是制冷、溫控技術）、種類更復雜、投入成本更大。根據冷鏈物流的分揀、包裝、運輸、儲存、配送環節，我們將市場上的設備設施整理如下表2。表2部分冷鏈設備表從我國的實際情況分析，現代化冷鏈設裝備缺口較大，冷鏈基礎設施分布嚴重不均衡，東部沿海地區幾乎集中了我國一半以上的冷鏈基礎設施。以冷庫為例，我國冷庫容量雖然近些年得到了很大增長，但人均只有.143立方米，遠低于人均冷庫容量.2立方米/人，更不用說和歐美發達國家相比；其次倉儲體系一直不夠科學，大型設備很多，而中小型冷庫相對不足，“后一公里”的配送一直都是困擾電商的難題。
值得注意的是，新加坡在資源十分匱乏的情況下仍十分重視樞紐港功能。可以說，港口是新加坡的立國之本。新加坡港規劃建設了新港區將建成具備65萬teu的全自動化集裝箱碼頭，旨在夯實其集裝箱貨物樞紐港地位。這不僅是新加坡港的戰略，更是新加坡的國家戰略。香港香港的發展路徑與新加坡極為相似。香港處于主航道并背靠東亞的經濟。年英軍侵占香港后，宣布香港為遠東個自由港。年清與英國簽署《南京條約》，將香港割與英國。
廣東融匯供應鏈管理有限公司
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