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在航運(yùn)實(shí)踐中，集裝箱作為承運(yùn)人免費(fèi)提供給托運(yùn)人裝載貨物的工具，即使規(guī)定了超期使用費(fèi)，也只是督促托運(yùn)人或收貨人在完成正常的交付手續(xù)后及時(shí)還箱。其存在價(jià)值是幫助承運(yùn)人正常地履行海上集裝箱貨物運(yùn)輸合同，而非有償讓托運(yùn)人或收貨人使用以賺取利益。當(dāng)集裝箱被扣押且承運(yùn)人清楚短期內(nèi)不能取回時(shí)，承運(yùn)人就應(yīng)該積極采取措施減少損失。在運(yùn)輸環(huán)節(jié)，集裝箱并非的特定物，承運(yùn)人可以另行購置同類其他集裝箱繼續(xù)投入運(yùn)營。如果承運(yùn)人沒有采取購置替代物的方式防止集裝箱損失的進(jìn)一步擴(kuò)大，根據(jù)《人民共和國合同法》百一十九條款關(guān)于“當(dāng)事人一方違約后，對方應(yīng)當(dāng)采取適當(dāng)措施防止損失的擴(kuò)大；沒有采取適當(dāng)措施致使損失擴(kuò)大的，不得就擴(kuò)大的損失要求賠償”的規(guī)定，其無權(quán)要求超過集裝箱購置價(jià)格之外的損失。
在一二線市場流量見頂?shù)臅r(shí)候，下沉市場成了必爭之地。無論是京東，還是阿里、蘇寧，拼多多，這些電商平臺都早已把戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向下沉市場。當(dāng)前下沉市場之爭，主要停留在商品價(jià)格、拼購?fù)娣ㄉ希热纾?.9包郵、1分錢拼購。筆者認(rèn)為，這只是非常淺層次的競爭，真正決定下沉市場后成敗的是電商企業(yè)的物流和供應(yīng)鏈能力。下沉市場消費(fèi)需求更“苛刻”所謂“下沉市場”指的是一二線城市之外的五線市場，以及鄉(xiāng)鎮(zhèn)、農(nóng)村。還有那些在一二線城市里生活的5歲以上的人和那些來城市打工的小鎮(zhèn)青年、小鎮(zhèn)中年。年年初，蘇寧物流天天快遞在東北地區(qū)的融合加速，孫立強(qiáng)的漠河站點(diǎn)順利接入蘇寧大小件業(yè)務(wù)，嚴(yán)格按照蘇寧物流的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)為漠河人服務(wù)。當(dāng)天漠河天天快遞站忙配送為了應(yīng)對旺季高峰期，哈爾濱蘇寧物流提前做好了計(jì)劃，提升末端應(yīng)對旺季高峰的能力，增加了從哈爾濱到漠河的直發(fā)班車，對快遞站點(diǎn)進(jìn)行包裹存放場地優(yōu)化，增加末端配送人員，同時(shí)增加人員配送頻率。孫立強(qiáng)說，車貨到快遞站后，我就開車直奔北極村了。
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