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而一位餓了么前核心城市經(jīng)理告訴36氪，直到今年4月，餓了么中臺都無法給到市占率、商家運營數(shù)據(jù)上的支持，他們只有靠手動扒數(shù)。餓了么之前的技術架構長在騰訊云和自建機房里，去年才搬到了阿里云和阿里集團數(shù)據(jù)中心。王磊對36氪說，阿里接手餓了么后，開發(fā)資源是有限的，要處理跟集團對接，業(yè)務需求只能靠后排。技術架構和產(chǎn)品打通，是很費力的。一位接近阿里的技術創(chuàng)業(yè)者說。回首阿里巴巴數(shù)度本地生活，淘淘點、口碑業(yè)務幾經(jīng)沉浮，都與彼時阿里定力不夠、動作變形有關。
滿足全國9%路況的制動需求的沃爾沃制動系統(tǒng)組合（VEB+）也在本次奮進之旅，尤其是在多坡、陡坡、緩坡，包括從青海格爾木前往花土溝途中約5公里的超長緩坡路段中，得到了充分檢驗通過提供的緩速性能以及令人震撼的高達51馬力的吸收功率，VEB+可將對制動系統(tǒng)的損耗和車輛油耗降至。此外，沃爾沃卡車于去年在業(yè)內(nèi)率先為旗下全線牽引車產(chǎn)品配備的預先緊急制動系統(tǒng)（：EBS）可有效避免追尾事故，或減輕因碰撞對駕駛員和車身造成的傷害。
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