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在一次抽檢中，該款雪糕被發現“菌落總數和大腸桿菌群超標”，雖然溫州市監局通告原文中指出“我局認為是儲存或銷售環節控制不當引起不合格的可能性較大”，奧雪也曬出了質檢報告，并緊急發出聲明稱“零售終端在運輸過程中無任何冷鏈保護，導致產品發生化凍情況且用于儲存的冰柜老舊，制冷效果很差”，但在出廠質量沒問題的情況下，這一“網紅”的發展勢頭還是被冷鏈運輸問題蒙上了重重陰影。冷鏈斷鏈是件很可怕的事，長長的鏈條中任意一處斷裂就失去了冷鏈的意義，比如運輸前水果沒有預冷、肉制品沒有打冷；司機中途關掉制冷設備、冷鏈車輛不標準或直接用普通運力運輸；冷庫沒有進行有效分區，冷藏車車廂與冷庫裝車站臺沒有實現無縫銜接；運輸中沒配備冰袋而是用冰凍礦泉水瓶代替；以及如同上述“網紅雪糕”一般零售終端在運輸中沒有冷鏈保護……這些問題屢見不鮮，就像奧雪所說：“雪糕從出廠到消費者口中至少輾轉過2個冷庫，經過3次運輸，在終端的冷庫里儲存，甚至還可能會在消費者家的冰箱里存放。
是的大豆進口國，也是美國大豆的主要輸出地。但美國挑起對華貿易摩擦后，去年7月對美國大豆加征了25%的關稅，本月又多加了5%。貿易摩擦導致美國對的大豆出口大幅下滑，大豆價格跌至近1年來的低點，美國農民叫苦不迭。農業農村部數據顯示，今年前5個月，進口大豆3175.1萬噸，同比下降12.2%，其中1月份至4月份進口美國大豆43.9萬噸，同比下降7.6%。路透社報道稱，過去的一年中，對其他大豆采購，幾乎都是由國有企業完成的，這些企業無需繳納高額進口關稅。年我國車輛的平均年限已接近5年，隨著車齡的增長，未來消費者對于養護和維修將有更強的需求，售后配件分銷供應鏈在市場爆發的同時，也將面臨的挑戰，汽車后市場供應鏈數字化轉型已迫在眉睫!目前，國內汽車后市場配件分銷一般有兩個流通渠道來源，分別為主機廠4S店售后體系的原廠配件和立市場的OEM件，對于汽配分銷管理，其面臨主要痛點有：除了以上普遍性難題外，同時也面臨著互聯網+的端到端全鏈條管理、線下線上融合的等諸多問題，這些都需要我們供應鏈要更加開放、更加智能。
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