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工地施工中常會遇到挖掘機出現問題，讓大家不知所措不知道該怎么去解決處理，今天為大家帶來挖機液壓錘活塞損壞的常見原因。

挖掘機液壓錘活塞出現損壞的主要形式有：
1、工作表面出現劃傷。
2、出現折斷情況。
3、工作端部出現了凹陷。
4、工作端部凹陷的周邊發生了裂紋。
5、工作端部出現崩裂。
挖機液壓錘活塞出現損壞故障的常見原因：
1、工作表面劃傷的原因。
A、表面的硬度低。
B、液壓油里面混入了雜質。
C、釬桿導向套(上和下襯套)的間隙過大了，導向套出現了失效，釬桿工作中軸線發生了傾斜，當活塞打擊在釬桿上面的時候，受到了一個傾斜的反作用力，這個力可以分解一個軸向力和一個徑向力，這個徑向力可以讓活塞推向一側，原來的間隙消失了，油膜受到了破壞，在油缸和活塞的表面之間形成了干摩擦的情況，結果把活塞的表面劃傷了。
2、折斷
活塞的材料在鍛造中或者是熱處理當中發生了裂紋，這個裂紋在交變應力的作用下面讓裂紋擴大直到出現了折斷。
3、工作表面出現凹陷，凹陷的周邊出現了裂紋以及崩裂情況。
A、滲碳處理的低合金鋼活塞是產生沖擊端面的凹陷以及裂紋崩裂的內在原因。
B、活塞打擊部位的硬度和釬桿被打擊部位的硬度差要適當。

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挖機高溫開鍋"現象：
1.顯示屏上現實水溫高，報警。
2.水箱蓋處大量氣體噴出或蓄水壺處出水

挖機高溫開鍋后的錯誤做法：
1.開鍋后立即停車：出現挖掘機開鍋現象后不能立即停車，因為此時發動機溫度，如果立即熄火停車會使散熱器內的有些金屬脫落，有可能使活塞、活塞環和缸套粘結在一起，引起其他挖掘機故障。
2.直接用冷水沖發動機：有些機主在出現了挖掘機開鍋現象后，會直接用冷卻沖發動機，以此來達到降低發動機溫度的效果。其實這種方法雖然能夠降溫，但是直接用冷卻沖發動機可能會造成發動機內部某些零部件的損壞，甚至可能會使發動機缸體、缸套等其他部件炸裂。
3.開鍋后打開散熱器：挖掘機干活出現開鍋先后，有些挖掘機機主會直接打開水箱散熱器來降溫，其實這種方法是不對的。因此開鍋后散熱器的溫度是很高的，如果此時急于打開散熱器蓋子，可能被噴出的熱水給燙傷，應該等挖掘機自然冷卻后在添水。
4.直接往散熱器里面加冷水：有些機主會直接往散熱器里面加冷水，這樣可能會燙傷機主。

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有G043報警情況下：
1、檢查啟動電機，如持續轉動啟動機，顯示報警代碼G043，檢查挖掘機和ECU兩傳感器是否斷線。
2、檢查旋轉傳感器、接頭及配線有無異常。傳感器端子間的電阻是否在正常范圍1.6-2.0千歐內。
▊ 無報警的情況下：
1、啟動電機在轉動，但發動機無法啟動，推測是啟動電機的齒輪與飛輪的環形齒輪咬合不好所致。直接更換啟動電機即可解決。
2、啟動挖機，但馬達未轉動：
a、檢測電瓶電量是否充足，可以在電瓶電量觀察窗確定電瓶電量狀態，藍色為正常，紅色表明電量不足。
b、觀察風扇轉動狀態，若不轉動或轉動無力，也能判斷是電瓶的問題，需要檢查電瓶電壓是否正常。
c、電瓶、電壓都正常，檢查繼電器。
d、后檢查啟動馬達。
3、檢查油泵是否供油不暢。拔掉供油泵SCV的接頭，打開供油泵的高壓油管，發現啟動電機轉動時，柴油并未輸出，說明供油泵不良，更換供油泵即可。

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實例分析：一臺輪式二手挖掘機在鋼渣裝卸現場作業結束后返程途中后不能行走，檢查結果如下：
查看輪胎轉變，傳動軸傳動正常；拆開操控挖掘機高、低擋行走的先導油管路，改換高、低擋位，調查油管出油強勁有力，能夠掃除掛擋閥及液壓油路毛病；將發動機熄火，行走設備處于停機制動狀況，翻開傳動箱調查口蓋，查看擋位撥叉，用手可感受到撥叉中部開裂，且與滑套脫離，初步判斷是撥叉開裂毛病。
1.毛病緣由
依據撥叉的斷裂狀況，剖析毛病緣由是：內行進進程中，機器還沒有停穩即進行了高、低擋切換。二手挖掘機的傳動箱沒有裝置同步器，網機器跋涉中，其內部的傳動齒輪高速運轉，若此刻換擋，撥叉撥動的滑動齒套無法完結與齒輪嚙合，磕碰發生的反作用力直接招致撥叉損壞。為此決議替換撥叉。
2.拆解傳動箱
拆開進程分幾步進行：首要，松開液壓油箱蓋并給液壓體系排氣，斷開與傳動箱銜接的液壓管路并關閉漏油點；其次，撤除前、后傳動軸，撤除手制動液壓缸和前橋驅動液壓缸油管；再次，將可調理的升降器放置于傳動箱下部拆裝方位，調整升降器支撐住箱體，拆掉3根傳動箱的固定螺栓，把傳動箱拆離車架。因為傳動箱質量很大，有必要承認升降器容納托住箱體后，再拆開固定螺栓。

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傳動箱的分化步調：首要，拆開傳動箱蓋，順次拆開缸蓋鎖緊螺母、活塞、O形圈、定心盤、緊縮繃簧、繃簧座、銷、擋圈、軸、撥叉和操縱桿。其次，替換損壞的操縱桿、撥叉和老化的各種O形圈。終，檢測傳動箱內部傳動軸及齒輪的磨損狀況，承認各部件狀況能否。
3.拼裝試機
逐一將拆開的部件拼裝，拼裝是拆開的逆進程。拼裝好之后，把康復完好的傳動箱裝置到車架并接通相應液壓管路。終，擰緊液壓油箱蓋并發動發動機，把推土鏟升起，別離掛高、低擋及倒擋試機，毛病不見。
提醒：在試二手挖掘機進程中應特別注意，操作掛擋后不要急于加大油門，要先輕點油門踏板，感受機器微動，待傳動箱內齒輪嚙合時，再加大油門行進，以防齒輪嚙合部位偏移退擋

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5、 鉤機工作無力或鉤機干活無力,可以細分為兩類：鉤機熱車無力和鉤機冷車無力。
①而鉤機熱車無力除了以上闡述的故障原因外，還有鉤機使用的液壓油太臟致使鉤機液壓系統被污染，液壓系統內泄/內漏，導致鉤機液壓泵的閥組壓力值流量值低于規定要求值。另外，鉤機熱車后無力可能是主泵有磨損導致，由于鉤機液壓油溫升高，油液的泄露會加大導致鉤機壓力不夠，工作無力現象。
②鉤機冷車無力常見原因有主溢流閥故障、卸荷閥、液壓泵有故障、PC-EPC閥故障、發動機速度傳感器損壞、分配器油封損壞、控制閥密封不好、先導閥故障、調節閥堵塞等。

鉤機無力解決辦法:
減壓閥輸出的功率偏低：
正常情況下，減壓閥能夠將主泵的輸出油壓降低并穩定在3.3MPa，形成控制油壓。如果因油質太臟而使減壓閥上的錐形閥芯關閉不嚴，就會導致減壓閥的輸出壓力低于3.3MPa。這時，無論操作手柄怎樣動作，控制油壓始終偏低，各種工作裝置的主控制閥的閥芯移動量偏小，從而導致流向工作裝置的流量也偏小，造成整機無力。
卸荷閥有故障：
當駕駛員啟動發動機并將操作桿置于空擋時，主泵輸出液壓油通過卸荷閥直接返回油箱，卸荷壓力為3MPa。如果因油質太臟而使卸荷閥閥芯關閉不嚴，當機器作業時，主泵的輸出油會經過卸荷閥直通油箱，致使系統建立不起高壓同樣，如果卸荷閥上用于阻隔PlS壓力油與油箱接通的0形密封圈損壞時，也會導致主泵液壓油直接流回油箱。
分配閥內漏：
分配閥內漏的主要原因有：總安全閥的主閥芯被卡死；閥桿與閥體的配合間隙太大（正常配合間隙為0.025~0.040mm）；三角形破碎錘或閥體拉傷；密封件損壞等。
系統壓力低：
在分配閥測壓點處接量程為25mpa的壓力表，使發動機和液壓油在正常工作溫度、發動機轉速在1 800r/min左右時，操縱分配閥轉斗滑閥，使鏟斗后傾到底，壓力表顯示的壓力應為17mpa。
如果低于此數值，應拆檢安全閥，檢查破碎錘配件先導閥彈簧是否斷裂、密封是否良好、主閥芯是否卡死及阻尼孔是否堵塞等。以上均無問題時，調整調壓螺釘，使系統壓力達到正常值。
工作齒輪泵內漏：
挖 機破碎錘內漏表現為：工作時噪聲大、發動機轉速越高，則噪聲越大；在濾油器中可見到大量銅屑。應拆檢齒輪泵，檢測齒輪的端面間隙（正常值為 0.100-0.140mm）齒輪的嚙合間隙（正常值為0.005~0.015mm）、齒輪的徑向間隙（正常值為0.100~0.200mm），以及檢查 密封件是否良好的等。如有超差或損壞，應修復或更換