路拌瀝青碎石混合料路面
路拌法是堆料于路，澆灑適量瀝青，然后用機械或人工拌勻，并鋪平壓實。由于在路的集料無法加熱，因此需要采用稠度較稀的瀝青乳液或液體瀝青作結合料，拌和時乳化瀝青不常加熱，液體瀝青閃點高者可以加熱。氣候潮濕時，還需要在瀝青中加入抗剝落劑或采用陽離子瀝青乳液，或在混合料中摻入水泥、石灰等，以增加潮濕集料與瀝青的粘著力。路拌瀝青混合料因受各種條件限制，其路用性質不如廠拌瀝青混合料，但可節約就地沙石料的往返運輸費和能耗，常用于次要的公路或農村道路。

瀝青路面結構層可由面層、基層、底基層、
瀝青路面
墊層組成。瀝青路面的瀝青類結構層本身，屬于柔性路面范疇，但其基層除柔性材料外，也可采用剛性的水泥混凝土，或半剛性的水硬性材料。
面層是直接承受車輪荷載反復作用和自然因素影響的結構層，可由1~3層組成。表面層應根據使用要求設置抗滑耐磨、密實穩定的瀝青層;中面層、下面層應根據公路等級、瀝青層厚度、氣候條件等選擇適當的瀝青結構層。
基層是設置在面層之下，并與面層一起將車輪荷載的反復作用傳布到底基層、墊層、土基，起主要承重作用的層次。基層材料的強度指標應有較高的要求。基層視公路等級或交通量的需要可設置一層或兩層。當基層較厚需分兩層施工時，可分別稱為上基層、下基層。

瀝青路面的車轍
車轍是路面結構層及土基在行車重復荷載作用下的補充壓實，以致結構層材料的側向位移所產生的累積變形。
車轍屬變形類，是指路面上沿行車輪跡產生的縱向帶狀凹槽，深度1.以上。車轍是在行車荷載重復作用下，路面產生性變形積累形成的帶狀凹槽。車轍降低了路面平整度，當車轍達到一定深度時，由于轍槽內積水，極易發生汽車飄滑而導致。產生車轍的原因主要是由于設計不合理以及車輛嚴重導致的。影響瀝青路面車轍深度的主要因素是瀝青路面結構和瀝青混凝土本身的內在因素，以及氣候和交通量及交通組成等的外界因素。車轍產生的主要原因有：
（1）瀝青混合料油石比過大；
（2）表面磨損過度；
（3）雨水侵入瀝青混凝土內部；
（4）由于基層含不穩定夾層而導致路面橫向推擠形成波形車轍。

熱拌瀝青混合料的攤鋪
1）人工攤鋪
將汽車運來的瀝青混合料先卸在鐵板上，隨即用人工鏟運，以扣鏟方式均勻攤鋪在路上，攤鋪時不得揚鏟遠甩，以免造成粗細粒料分離，一邊攤鋪一邊用刮板刮平。刮平時做到輕重一致，往返刮2～3次達到平整即可，防止反復多刮使粗粒料刮出表面。攤鋪過程中要隨時檢查攤鋪厚度、平整度和路拱，如發現有不妥之處應及時修整，人工攤鋪時，瀝青混凝土松鋪系數混合料為1.25～1.50，瀝青碎石為1.20～1.45
2）機械攤鋪
自動傾卸汽車將瀝青混合料卸到攤鋪機料斗后，經鏈式傳送器將混合料往后傳到螺旋攤鋪器，隨著攤鋪機向前行使，螺旋攤鋪器即在攤鋪帶寬度上均勻地攤鋪混合料，隨后由振搗板搗實，并由攤平板整平 。

瀝青冷補料施工相對簡便，以下是一般的施工步驟：

1. 清理坑槽
- 將待修補的坑槽內及四周的碎石、廢渣等雜物清理干凈。
- 對坑槽進行開槽處理，槽壁要垂直，并將槽底、槽壁松動部分及粉塵等清掃干凈。

2. 填充冷補料
- 將瀝青冷補料填入坑槽內，填滿至高出路面 1.5cm 左右。

3. 壓實
- 采用人力夯、振動平板夯、壓路機等工具對修補區域進行壓實。
- 從四周向中間逐步壓實，要壓實充分，避免出現空隙。

4. 清掃
- 壓實完成后，將多余的冷補料清掃干凈。

5. 開放交通
- 一般在壓實完成后可立即開放交通，但初期車輛行駛速度不宜過快。

施工時需要注意以下幾點：

1. 施工環境溫度不宜低于 5℃。
2. 雨天不宜施工。
3. 儲存冷補料時要注意防潮。

不同品牌和類型的瀝青冷補料施工可能會略有差異，施工前應仔細閱讀產品使用說明。

彩色透水瀝青施工注意事項
1、彩色透水瀝青建議膠結料用量5~7%，顏料用量2~3%左右。
2、凡是需要接觸到彩色透水瀝青的地方（瀝青罐、進油/回油管道、瀝青泵、拌缸、運輸車、攤鋪設備及工具等），都需要清洗或者更換。碾壓按照常規的黑瀝青路面標準碾壓方式進行。
3、彩色透水瀝青在拌合前加熱到160~180℃，混合料的出料溫度不宜過高，一般控制在160℃左右，根據工程與攪拌站的實際情況（工程量、進度、天氣、運輸距離等），確定適當的提高或降低出料溫度，但低不能低于150℃，高不能超過180℃。攤鋪前混合料溫度（即到工地溫度）在140℃以上，初壓溫度不得低于120℃，終壓溫度不得低于90℃。
4、當氣溫低于10℃時，不宜進行彩色瀝青混合料路面施工。如在0～10℃氣溫施工，采取確保施工質量的有效措施；在低于0℃及遇到大風的冬季不應施工，雨天不得鋪筑彩色瀝青混凝土。