路拌瀝青碎石混合料路面
路拌法是堆料于路，澆灑適量瀝青，然后用機械或人工拌勻，并鋪平壓實。由于在路的集料無法加熱，因此需要采用稠度較稀的瀝青乳液或液體瀝青作結合料，拌和時乳化瀝青不常加熱，液體瀝青閃點高者可以加熱。氣候潮濕時，還需要在瀝青中加入抗剝落劑或采用陽離子瀝青乳液，或在混合料中摻入水泥、石灰等，以增加潮濕集料與瀝青的粘著力。路拌瀝青混合料因受各種條件限制，其路用性質不如廠拌瀝青混合料，但可節約就地沙石料的往返運輸費和能耗，常用于次要的公路或農村道路。

瀝青路面結構層可由面層、基層、底基層、
瀝青路面
墊層組成。瀝青路面的瀝青類結構層本身，屬于柔性路面范疇，但其基層除柔性材料外，也可采用剛性的水泥混凝土，或半剛性的水硬性材料。
面層是直接承受車輪荷載反復作用和自然因素影響的結構層，可由1~3層組成。表面層應根據使用要求設置抗滑耐磨、密實穩定的瀝青層;中面層、下面層應根據公路等級、瀝青層厚度、氣候條件等選擇適當的瀝青結構層。
基層是設置在面層之下，并與面層一起將車輪荷載的反復作用傳布到底基層、墊層、土基，起主要承重作用的層次。基層材料的強度指標應有較高的要求?；鶎右暪返燃壔蚪煌康男枰稍O置一層或兩層。當基層較厚需分兩層施工時，可分別稱為上基層、下基層。

瀝青路面的車轍
車轍是路面結構層及土基在行車重復荷載作用下的補充壓實，以致結構層材料的側向位移所產生的累積變形。
車轍屬變形類，是指路面上沿行車輪跡產生的縱向帶狀凹槽，深度1.以上。車轍是在行車荷載重復作用下，路面產生性變形積累形成的帶狀凹槽。車轍降低了路面平整度，當車轍達到一定深度時，由于轍槽內積水，極易發生汽車飄滑而導致。產生車轍的原因主要是由于設計不合理以及車輛嚴重導致的。影響瀝青路面車轍深度的主要因素是瀝青路面結構和瀝青混凝土本身的內在因素，以及氣候和交通量及交通組成等的外界因素。車轍產生的主要原因有：
（1）瀝青混合料油石比過大；
（2）表面磨損過度；
（3）雨水侵入瀝青混凝土內部；
（4）由于基層含不穩定夾層而導致路面橫向推擠形成波形車轍。

一般情況下，采用6—8噸位的雙鋼輪壓路機就可以。在碾壓的過程中，驅動輪要勻速前進，后退的時候要按照前進時候的碾引移動。在瀝青路面進行初壓的時候，初壓后要有相關的技術人員對路面的平整度、路拱進行檢查，一旦發現問題要立刻糾正。如果在路面碾壓過程現推移現象，這個時候可以等到溫度變低之后再進行碾壓，如出現橫向裂紋，應檢查原因并及時采取糾正措施。其次，路面的復壓。路面的復壓是壓實環節的重要階段，通過復壓主要是瀝青混料的穩定成型，所以說，復壓環節一般是在高溫下并緊跟初壓工序之后進行的。
通常情況下，路面的復壓環節溫度應該保持在120—130攝氏度。一般是通過雙輪振動壓路機進行路面的碾壓，在碾壓方式上可以采用與初壓相同的方法，碾壓的次數應該在6次以上，只有這樣才能夠路面的穩固和結實；再次，瀝青路面終壓。終壓是消除輪跡、缺陷和面層有較好平整度的后一步。

彩色透水瀝青施工注意事項
1、彩色透水瀝青建議膠結料用量5~7%，顏料用量2~3%左右。
2、凡是需要接觸到彩色透水瀝青的地方（瀝青罐、進油/回油管道、瀝青泵、拌缸、運輸車、攤鋪設備及工具等），都需要清洗或者更換。碾壓按照常規的黑瀝青路面標準碾壓方式進行。
3、彩色透水瀝青在拌合前加熱到160~180℃，混合料的出料溫度不宜過高，一般控制在160℃左右，根據工程與攪拌站的實際情況（工程量、進度、天氣、運輸距離等），確定適當的提高或降低出料溫度，但低不能低于150℃，高不能超過180℃。攤鋪前混合料溫度（即到工地溫度）在140℃以上，初壓溫度不得低于120℃，終壓溫度不得低于90℃。
4、當氣溫低于10℃時，不宜進行彩色瀝青混合料路面施工。如在0～10℃氣溫施工，采取確保施工質量的有效措施；在低于0℃及遇到大風的冬季不應施工，雨天不得鋪筑彩色瀝青混凝土。

應用領域廣顏色鮮艷
彩色透水瀝青能夠鋪設在各種不同材質的路面上，比如混凝土路面瀝青路面都可以進行施工，并且彩色透水瀝青還能用于舊道路的翻修，鑒于稀漿封層的技術性，可在短期內完成施工且不會出現變形及瀝青膜脫落的現象。
彩色透水瀝青,又名彩色膠結料，是模仿石油瀝青組分，采用石油樹脂與SBS改性劑等化工材料共混改性而成的膠結料.
彩色瀝青透水路面的生態價值：彩色瀝青透水路面是一種能使空中水份疾速浸透至公開，從而使公開水得到補充，生態得已維護。這種鋪裝系統具有透水率高，承載力強，裝飾效果好，整體性好，易維護等特性。