鑄造鎂合金是以鎂為基加入合金化元素形成的適于用鑄造方法生產零部件的鎂合金。按成形工藝，鎂合金可分為鑄造鎂合金和變形鎂合金，兩者在成分、組織性能上存在很大差異。鑄造鎂合金主要用于汽車零件、機件殼罩和電氣構件等；變形鎂合金主要用于薄板、擠壓件和鍛件等。
鑄造鎂合金具有如下特性：結晶溫度間隔大，體收縮和線收縮大，組織中的共晶體量、比熱容、凝固潛熱、密度以及液體壓頭均小，流動性低，拉裂、縮松傾向一般較鑄造鋁合金大得多。

就航空材料而言，結構減重和結構承載與功能一體化是飛機機體結構材料發展的重要方向。鎂由于其低密度、高比強度的特性使得其很早就在航空工業上得到應用。航空材料減重帶來的經濟效益和性能的改善十分顯著，商用飛機與汽車減重相同重量帶來的燃油費用節省，前者是后者的近100倍。而戰斗機的燃油費用節省又是商用飛機的近10倍，更重要的是其機動性能改善可以提高其戰斗力和生存能力。正因為如此，航空工業才會采取各種措施增加鎂合金的用量。

鎂合金是一種節能、環保新型結構材料，質量輕、硬度大，在強度、剛度、制造性、加工方式、導熱性、穩定性等方面，與傳統材料相比都具有明顯的性能優勢，已發展成為除鋼鐵、鋁合金之外的第三大金屬結構材料。通過對鎂合金的常見焊接技術進行分析研究，擇優選用熔化極惰性氣體保護焊進行試驗研究驗證，具體闡述了試驗用鎂合金板材的熔煉鑄造，以及焊接過程中接頭對接形式、焊絲選用、焊接電流設置、焊接速度、氣流量、焊后熱處理等焊接關鍵技術，后對焊接接頭的外觀、力學性能及硬度進行測定，綜合分析后表明鎂合金根據文中焊接關鍵技術進行焊接操作，可以取得良好的焊接效果。

鎂合金與鋼鐵、鋁合金一樣，都屬于金屬結構材料，都可以通過機械加工、熔煉鑄造鍛壓、焊接熱處理等方式進行生產加工[6]。一般地，鎂合金按照合金系的不同主要分為五大類：Mg-Al 系合金、Mg-Zn 系合金、Mg-Mn 系合金、Mg-RE 系合金、Mg-Li 系合金。按照生產加工方式的不同分為兩大類：鑄造鎂合金、變形鎂合金[7]。

鎂合金作為一種重要性僅次于鋼鐵、鋁合金的結構材料，在生產加工過程中常見的加工方式就是焊接。鎂合金的物理性質與鋁合金相差不太大，適用于鋁合金的焊接方式基本上都能用于鎂合金生產加工[8]。鎂合金的焊接工藝多種多樣，比較常見的有六種，具體是：鎢極惰性氣體保護焊、激光焊、攪拌摩擦焊、電子束焊接、復合焊接、熔化極惰性氣體保護焊，但都存在一定的缺點與不足，尤其是針對鎂合金鑄造鍛件的補焊過程中，缺點與不足尤為

鎂合金是以鎂為基體，同時加入其他元素合金化而成，能夠改善材料的物理、力學、熱力學、耐腐蝕等性能，從而滿足不同領域及工作環境的需求 。稀土元素能夠在一定程度上改善鎂合金的熔體凈化效果和鑄造能力，同時能夠優化組織，提高材料的力學性能及抗氧化和抗蠕變性能 ，使鎂合金強度提高1.5~2.5倍，極限工作溫度提升至350℃，且耐蝕性能顯著提升，拓展了鎂合金的應用領域。Gd對鎂合金具有顯著的強化效果，但其高昂的價格限制了Mg-Gd系合金的應用與推廣，因此，需要尋找到與Gd作用相似且廉價的合金化元素。Er在鎂合金中與Gd具有類似的作用，這使得新型含Er鑄造鎂合金的應用成為可能，且價格低廉，目前已開發出了一系列具有較高強度和熱穩定性的含Er鑄造鎂合金。本課題綜述了Er對鑄造鎂合金熔體、組織與性能的影響規律及其作用原理，構建了含Er稀土鎂合金固溶度變化簡易模型，展望了含Er鎂合金未來的研究方向。