霧中會車，要盡量選擇寬闊的路段和地點會車。會車時，應關閉防霧燈，以免給對方造成眩目。適當鳴喇叭提醒對面車輛注意，發現可疑情況，立即停車讓行。
發現對面來車車速較快，沒有讓道意圖時，應主動減速讓行，必要時靠邊停車。前方有障礙物時會車，要留出提前量和安全間距。會車后，打開防霧燈。
（四）霧天超車
霧天嚴禁正在行駛的車輛。發現前方車輛靠右邊行駛時，不可盲目繞行，要考慮到此車是否在避讓對面來車。路邊停放的車輛時，要在確認其沒有起步的意圖而對面確無來車后，適時鳴喇叭，從左側低速繞過。
（五）霧中行車易產生的錯覺
在霧中，幫助駕駛員判斷方向和車速的路標以及樹木等參照物，變得難以看清，駕駛員的速度感遲鈍，對車速的判斷往往要比實際車速低；受盡快沖出濃霧包圍的急切心理支配，會無意中提高車速；由于路邊參照物模糊不清，往往與前方車輛保持的距離太近，甚至會誤將前車停車開著的尾燈誤認為是行駛車輛的尾燈，由于緊跟而導致撞車。

汽車站客流的變化直接代表著道路客運變化，反映了綜合交通體系內一種新的資源整合和市場所需運力的再分配。近年來，各種運輸方式爭奇斗艷，但道路客運卻不斷下滑，這有其多方面的原因:
-是互聯網的快速發展減少了人們出行頻率。人們不需要出門]就可以得到商品，以前人們的來去匆匆可以讓手指的輕輕一點就能代替，加之總體宏觀形勢調整,經濟增速放緩造成流通領域發展不平衡，所以造成流動商貿人員減少。
二是綜合運輸中多元化的運輸方式競爭造成了客源的分流。目前全國鐵路營業里程達到11.2萬公里，年度增長8.4%，高鐵和動車把道路客運橫掃得潰不成軍;民航讓人們群眾真正感受到現代交通的方便快捷，現在乘飛機就和20年前坐汽車-樣簡單:城市公交發展迅速，而且和道路客運有些重蠱的;趨勢。
三是私家車的增多造成了道路客運中短途客源大量流失。據統計,城市居民的私家車為家庭總數的65%，農村私家車比重也在逐年增長。

運輸管理機構可以依法對中止運行的車輛予以拍賣或者報廢，第五十八條運輸管理機構和公共客運經營者，應當建立、投訴處理制度，在公共客運設施和運營車輛的醒目位置公開投訴電話及其他聯系方式，接受社會監督和乘客投訴，運輸管理機構和公共客運經營者接到、投訴后，應當及時核實，并于投訴之日起十五日內答復人。
　　除因不可抗力外，造成車輛及隨車物品遺失、損壞的，應當予以賠償。當事人應當在規定期限內到的地點接受處理，不接受處理，運輸管理機構進行公告，公告三個月內仍不接受處理的。不得妨礙公共客運經營者的正常經營。
　　公共客運經營者以及從業人員合法權益受到侵害的。可以向交通運輸反映和投訴。交通運輸對反映和投訴應當于七日內處理完畢，第七章責任第六十條違反本條例規定。有下列情形之一的。由運輸管理機構責令停止行為。