公路上用于定線、定站、定時的營業性運輸的大客車。它行駛于城、鎮、鄉之間，是汽車運輸單位組織公路汽車旅客運輸的主要形式。 公路客運班車一般分普通客運班車、直達客運班車和旅游客運班車三類。在同一線路上，直達客運班車比普通客運班車停靠站點少，或中途不停，直達終點，使旅客在途時間縮短。旅游客運班車專為通往名勝古跡和風景區而設，有長期性和季節性兩種。旅游客運班車的車輛性能和車廂內的設備以及服務條件通常優于普通客運班車。公路客運班車的種類和班次主要依據旅客流量、流向、流時的實際情況確定。必要時，還可采取臨時加班、區間插班的辦法，以滿足旅客乘車的需要。公路上相向的客流量從長時期來看是相對均衡的。客運班車的安排，以“對”為計算單位，一對即為往返兩個班次。 運營編輯 為使旅客預先知道各類班車的到發時間，并便于車站適時地進行各項旅客集散的組織工作，汽車站都制定和公布班車時刻表。其內容一般有班次號，起點站名和開車時間，中途各停靠站和就餐站名與到發時間，以及終點站名和到達時間。編制時刻表須考慮多數旅客流時需要，并盡可能使各次班車的旅客流量均衡，到發時間和中轉時間相互銜接，以及與其他運輸方式相配合，車站站務作業的協調。合理的班車時刻表不僅能使旅客選擇迅速、及時、方便的交通工具，而且能提高汽車運輸企業的經濟效益。

客運站是交通運輸的要素之一，是交通運輸建設的基礎設施，地位十分重要，主要表現在以下方面： (1)客運站是人類通過交通運輸工具，使旅客與貨物產生空間位移的起止點和集疏場所；是空間三維交通、立體網絡的交叉點；是交通運輸中的重要環節。 (2)客運站是旅客候車、候船、候機及辦理售票、行包托取和寄存以及各種旅行手續的場所。 (3)客運站是從事旅客運輸業務的基本營運單位，既要組織客、貨運營生產，又要為旅客服務，是兼有公益事業與運輸企業兩重性的單位。 (4)客運站是大、中、小城市的門戶，亦是反映國民經濟發展水平和精神文明的窗口。在交通運輸方面，代表國家形象與精神。 (5)客運站是城鄉之間物質與文化交流的紐帶，亦是溝通國際貿易、科技與文體交流的橋梁。 (6)客運站是城市對通的樞紐點，亦是國內外各族友好往來與觀光旅游的停留點。 (7)客運站是各種信息的中心。每天南來北往、東去西達的各個國家、各個地區、各個、各個種族的旅客，帶來各種的、經濟的、商業的、文體的和科技的信息，客運站是信息交流的場所。 (8)客運站是各種運輸工具保養、維修、配件、加油和清洗的后方基地。 (9)客運站是開放性營運的匯合點。隨著政策的深入貫徹執行，客運市場的開放，國有、集體、社會和個體車輛在此匯合、運營。客運站(含客貨兼用站)應為各種客貨運輸工具的經營者、車主和貨主提供必要的營運條件，盡力做到服務，創造平等的競爭環境，強化管理。對公路運輸來講，應認真做到“三定四統一”，即定線路、定班次、定站點，統一、統一售票、統一發車、統一結算。 (10)客運站是多功能、開拓性、綜合性、商業性和服務性建筑群的中心，是單純社會功能與公益設施的外延。隨著市場經濟體制的建立，客運站不再是僅提供售票、候機、候車和候船服務的單體建筑，應有群體意識、開拓意識，應以客運站為中心，結合城市規劃與客運外延的需要，興建旅館、招待所、食堂、餐廳、商店、商場、郵電所、報刊亭、舞廳、咖啡廳、網吧、浴室和理發室等建筑，以滿足不同層次、不同要求的旅客需要。客運站不僅是客運中心，同時亦應是城市的商業中心、貿易中心與購物中心。 (11)客運站是聚寶盆。全國每天有4000萬人次的旅客，攜帶成百上千億在流動。旅客出行都是要花錢的，誰能提供佳服務，即干凈、衛生、方便和舒適的服務，錢就給誰。因此，客運站應盡量提供的吃、住、行、商、玩“”服務，提供安全、舒適、整潔的環境，物美、經濟實惠的地方土特產品，以及熱情、方便和周到的服務，從而使每位旅客心甘情愿盡量把錢留在客運站。國內有不少客運站在這方面做出很好的成績，不但使客運站贏得信譽、獲得良好的社會效益，同時亦獲得佳經濟效益。

個人申請參加出租汽車經營權招標的，應當符合國家規定的相應條件，并具有相應車輛購置資金或者符合運營要求的車輛。 第二十四條 交通運輸行政主管部門應當自收到申請之日起按照招標公告規定的期限進行審查，符合條件的，準予參加公共客運經營權招標；不符合條件的，應當書面說明理由。 第二十五條 交通運輸行政主管部門應當按照《中華共和國招標投標法》的有關規定確定中標人，并向中標人發出中標通知書。自中標通知書發出之日起十五日內，交通運輸行政主管部門應當向中標人頒發公共客運經營權證。 公共汽車線路經營權招標不成的，交通運輸行政主管部門可以依照有關程序確定經營者。 第二十六條 交通運輸行政主管部門應當與取得公共客運經營權的經營者簽訂運營協議，運營協議包括運營方案、客運設施管理、運營車輛及人員、服務水平和質量要求、經營期限、生產安全管理等內容。 交通運輸行政主管部門對投入運營的車輛核發公共客運，運營車輛一車一證，持證運營。 第二十七條 公共汽車線路經營權期限屆滿六個月前，公共汽車經營者需要延續經營權的，應當向交通運輸行政主管部門提出申請。

交通運輸行政主管部門應當自受理申請之日起三十日內對申請人的經營條件進行審查，符合條件的，準予延續；不予延續的，應當書面說明理由。 公共汽車經營者未按時申請延續或者申請延續未獲批準的，交通運輸行政主管部門應當按照本條例第二十三條至第二十六條的規定，確定新的公共汽車經營者。 公共汽車線路經營權期限屆滿，尚未確定新的公共汽車經營者的，交通運輸行政主管部門因社會公共利益需要，報經市、區、縣同意，可以指令公共汽車經營者繼續運營，指令運營期間應當根據運營情況給予經營者相應補償。 第二十八條 出租汽車經營權期限屆滿三個月前，出租汽車經營者需要繼續運營的，應當向交通運輸行政主管部門提出申請。

交通運輸行政主管部門應當自受理申請之日起三十日內根據申請人的經營條件、服務質量、經營信譽和車輛更型標準等決定是否準予延續。不予延續的，應當書面說明理由。 第二十九條 公共客運駕駛員應當具有相應的車輛件，身心健康，無職業禁忌，三年內無重大以上交通責任事故記錄。 公共汽車經營者應當對駕駛員進行公共汽車運營服務規范、車輛維修和安全應急知識培訓。未經培訓合格的駕駛員，不得上崗作業。 出租汽車駕駛員經交通運輸行政主管部門考試合格，取得服務。服務實行年度記分考核管理。考核不合格的，由交通運輸行政主管部門取消其服務。被取消服務的出租汽車駕駛員繼續從業的，應當重新參加并通過服務資。 服務記分考核管理辦法由市交通運輸行政主管部門擬定，報市批準。 第三十條 公共客運經營者的經營條件實行年度審驗制度，年度審驗不得收費。 第三十一條 無公共客運的車輛不得安裝頂燈、計價器、服務標志、標識等與公共客運有關的配套設施。 不得利用摩托車從事公共客運經營活動。 第四章 運營管理 第三十二條 公共汽車經營者在經營期限內，不得轉讓公共汽車線路經營權，不得擅自變更運營方案、暫停或者終止運營。 公共汽車經營者確需變更運營方案、暫停或者終止運營的，應當提個月向交通運輸行政主管部門提出申請。 公共汽車經營者因解散、破產等原因在線路經營權期限內需要終止運營的，交通運輸行政主管部門應當在其終止運營前確定新的經營者。 第三十三條 因工程建設、重大活動等情況影響公共汽車運營需要調整線路的，運輸管理機構應當及時調整線路并提前向社會公布。 第三十四條 因重大社會活動、突發事件、惡劣天氣、搶險救災等需要而采取的臨時措施，公共客運經營者應當服從市、區、縣的統一指揮。市、區、縣應當根據情況給予相應補償。

中型客車用途： 現在有不少大公司，需要頻繁進行商貿活動，把賓客運載到各個會議中心、展覽場館是讓很多企業頭疼的問題。 客人有十多個，實在太多，用面包車根本容不下；用大巴？十幾個客人，用得著破費弄輛大客車來嗎？這時，只需一輛中型客車，能順利解決此問題。中型客車具有空間大的特點，特別是一些好車種，裝飾豪華、乘坐舒適，能給賓客很大的尊重。 我們也可以把這種為長途旅行和商務活動服務的中型客車認定為輕客。此類車輛很適合商務活動、部門改裝、長途旅行和小型團體。重要的是，它非常經濟。

公共交通的起源至少可追溯至1826年。當時一位退休軍官在法國西北部的南特（Nantes）市郊開辦磨面坊，將蒸汽機排出的熱水供人洗澡而興建公眾浴場，并提供接駁市中心的四輪馬車服務。

導向巴士：一種由司機控制以外接受外來媒介導向行駛的巴士系統，常見的是使用導輪在車道上引導。 學校巴士：簡稱“校巴”或“校車”，是用以接載學童往返學校的巴士。一般而言，巴士及提供校巴服務。可以由營運或經由合約交予經營商來營運。例如在新西蘭，巴士也要提供校巴服務，在上、下課時間掛上校巴的牌。在某些地方亦有學校本身擁有巴士及提供校巴服務。在美國的校車大多是黃色的。 長途巴士：長途旅運用巴士，分成一般巴士和臥鋪巴士，部分有廁所。車廂座椅以2+2或2+1式放置，日本部分長途巴士更有1+1+1雙走道的設計。 BIT公交車：有時簡稱BIT，英文就是Built in Test bus 。 Built in Test表示內置測試，從航空電子領域發展起來的一種設備內部測試，bus表示公交車，總的來說，BIT公交車是一種公交運輸系統，指在城市道路上循固定路線，有固定班次時刻，承載旅客出行的機動車輛。一般外形為方型，有窗，設置坐位，但有些比較長，有些以兩節車身來增加長度及載客量，屬于公交車的一種。

長途大巴車坐車詳情介紹 一、購票 購票方式： 網上購票：在正規網站購買，并需要在車站機器上取票。 電話預訂：通過撥打運輸公司的服務熱線進行預訂，并在窗口領取車票。 車站窗口購票：直接前往車站的售票窗口購買車票。 注意事項： 避免在外面隨意購買車票，以免遇到騙子。 購票時，好詢問大巴車的車齡、保險情況等信息。