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　　吸引了國內外眾多采購團體與個人前來洽商采購，其中包括有美國、法國、荷蘭、泰國、越南、韓國、香港、澳門、越南、柬埔寨、巴基斯坦、吉布提等眾多海外采購團的參與。展會設包括物流創新展區、物流大通道項目展區、展區、物流裝備展區(涵蓋冷鏈、港航)、綜合物流展區、物流文化展區等。

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　　寶雞物流電商產業園于2016年9月投入運營，現入駐電商及配套服務企業50余家，獲得了陜西省電子商務產業園稱號，至2017年底，產業園交易額預計可突破10億元。 活動現場，寶雞市政協白升安，寶雞市人大副主任、黨組副書記劉煥勛為2016年度符合條件的入園企業給予政策兌現，發放補貼?！≈行戮W北京8月23日電 (張旭)易觀聯合人人車日前發布《中國二手車電商數字用戶白皮書2018》稱，買家對國產二手車的認可度在提升，預計2018年二手車電商平臺交易量達324.3萬輛，電商滲透率達到22%，二三線城市將成為二手車電商新戰場。

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廣東廣州到寧國大巴車哪里上車 多久到、全程高速  目前，現行車險使用的條款都是中保協商業車險示范條款，其示范條款源于2014年形成的《中保協機動車輛商業示范條款（2014版）》，2015年3月正式對外發布，該條款隨著商業車險改革開始實施，至今已經有三年。2014版車險示范條款在解決關注的高保低賠和無責不賠等方面做了修改。如在高保低賠問題上，2014版示范條款確定金額按投保時被機動車的實際價值計算，在發生全部損失時，按照金額為基準計算賠付。車險改革后，高保低賠問題解決。同時，公司近年來比拼費用、打價格戰等行為也愈演愈烈?！败囯U這塊是一個非常大的紅?！保锈浖o總經理吳青在接受記者采訪時表示，“商車費改的目的不是讓公司拼價錢，是希望公司拼服務，能夠把更多的利讓給消費者。希望消費者即使用車的這個人，如果他駕車的記錄是良好的，他就能夠有比的保費優惠，能夠在一定程度上體現出費率和之間的掛鉤關系?！痹旊U部主任劉峰曾表示，商車改革有兩個主要問題需要關注，一是費用率過高的問題。對于過高的費用率，絕不能坐視不管，如果長期不解決，會社會公眾對業質疑、不信任，會傷害車險行業。二是條款單一問題。當前產品少，與精算能力欠缺有關系。中保研汽車技術研究院有限公司副總裁解保林認為，商車改革主要是集中在費率上，這次改革可能會把車型系數范圍擴大?！案庸交?，使車型設計性好的少收保費，使車型性設計差的多收保費。”“不看好任何基于價格的競爭，無益于行業，也無益于消費者?！崩锍瘫撌既思婵偛脦浻抡f。“現行的條款中，比如輪胎不在承保責任范圍，電動汽車電池損壞如何認定，是算車損還是單算等，這些都有待完善?！睅浻抡J為。當前車險市場贈禮行為很普遍，有多家公司因此受到處罰但屢禁不止。劉峰曾表示，關于贈送行為，贈送的范圍，只能是以贈送救援服務為主的內容，價格在百元以內。實物類、有價卡券類，一律不允許，如果公司今后有需求，可以考慮這部分直接進條款，由總公司報批后再執行。此次中保協向行業征求車險條款意見，尚不知是否有公司提贈送服務進條款這類需求。而一位財險公司中層認為，“增值服務變成條款，這是希望的。但我覺得根本不用管增值服務?！睂ν饨洕Q易大學教授李青武認為，贈禮可能構成隱形的不正當價格競爭，擾亂市場秩序。應該將這種隱形贈禮轉化成公開的價格競爭，即費率或金。

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