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　　中國物流與采購聯合會馬增榮主任在致辭中提到，作為物流環節中重要的一環，叉車的運作對物流效率的提高有著關鍵性的作用，而第三屆“林德杯”已經轟轟烈烈地完成了在全國近40個城市，和近3000名選手的選拔，切切實實推動了中國物流行業的發展。

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　　據了解，商務部、農業部也將把河南金牛大別山農產品現代物流中心作為全國物流配送、農產品批發的信息和價格采集點之一和豫南地區農產品的價格形成中心，這不僅對平抑農產品物價起到調節作用，更會對周邊農民種植、養殖及時提供價格指導起到積極作用。新華社北京8月25日電(郭宇靖、吉寧)根據全國中小企業股份轉讓系統(新三板)披露數據，今年以來共有1009家掛牌公司完成股票發行融資，累計發行股票金額達437.61億元。　　在交易方面，本周(8月20日至24日)新三板掛牌公司共成交14.37億元，較上周下降5.21%，其中以做市方式成交2.79億元，以集合競價方式成交11.58億元。　　在指數方面，新三板兩項指數與上周漲跌不一。截至24日收盤，三板成指報986.08點，較上周上漲0.01%；三板做市指數報775.55點，較上周下跌0.48%，連續第12周下降赤水

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從廣州到赤水客車每天時刻表、全程高速  目前，現行車險使用的條款都是中保協商業車險示范條款，其示范條款源于2014年形成的《中保協機動車輛商業示范條款（2014版）》，2015年3月正式對外發布，該條款隨著商業車險改革開始實施，至今已經有三年。2014版車險示范條款在解決關注的高保低賠和無責不賠等方面做了修改。如在高保低賠問題上，2014版示范條款確定金額按投保時被機動車的實際價值計算，在發生全部損失時，按照金額為基準計算賠付。車險改革后，高保低賠問題解決。同時，公司近年來比拼費用、打價格戰等行為也愈演愈烈。“車險這塊是一個非常大的紅海”，中怡經紀總經理吳青在接受記者采訪時表示，“商車費改的目的不是讓公司拼價錢，是希望公司拼服務，能夠把更多的利讓給消費者。希望消費者即使用車的這個人，如果他駕車的記錄是良好的，他就能夠有比的保費優惠，能夠在一定程度上體現出費率和之間的掛鉤關系。”原財險部主任劉峰曾表示，商車改革有兩個主要問題需要關注，一是費用率過高的問題。對于過高的費用率，絕不能坐視不管，如果長期不解決，會社會公眾對業質疑、不信任，會傷害車險行業。二是條款單一問題。當前產品少，與精算能力欠缺有關系。中保研汽車技術研究院有限公司副總裁解保林認為，商車改革主要是集中在費率上，這次改革可能會把車型系數范圍擴大。“更加公平化，使車型設計性好的少收保費，使車型性設計差的多收保費。”“不看好任何基于價格的競爭，無益于行業，也無益于消費者。”里程保創始人兼總裁帥勇說。“現行的條款中，比如輪胎不在承保責任范圍，電動汽車電池損壞如何認定，是算車損還是單算等，這些都有待完善。”帥勇認為。當前車險市場贈禮行為很普遍，有多家公司因此受到處罰但屢禁不止。劉峰曾表示，關于贈送行為，贈送的范圍，只能是以贈送救援服務為主的內容，價格在百元以內。實物類、有價卡券類，一律不允許，如果公司今后有需求，可以考慮這部分直接進條款，由總公司報批后再執行。此次中保協向行業征求車險條款意見，尚不知是否有公司提贈送服務進條款這類需求。而一位財險公司中層認為，“增值服務變成條款，這是希望的。但我覺得根本不用管增值服務。”對外經濟貿易大學教授李青武認為，贈禮可能構成隱形的不正當價格競爭，擾亂市場秩序。應該將這種隱形贈禮轉化成公開的價格競爭，即費率或金。

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