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　　未來，如何找準問題的關鍵，改善中國物流績效。當前和今后一個時期，要在創新體制機制、推廣應用技術和管理手段、完善落實物流管理支持政策上下功夫，構筑起面向未來的物流和供應鏈服務體系。改善物流績效意義重大“十三五”及未來更長時期，我國的工業化、信息化、城鎮化、綠色化、農業現代化進程將深入推進，物流業發展的需求、技術供給、制度、資源環境約束以及國際環境等條件會發生重大變化。

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　　江西省經貿代表團團長胡幼桃表示，通過加強產業對接、深化投資合作，江西與泛珠各省區之間實現優勢互補、互惠互利，區域協調發展不斷得到鞏固和加強。而在加強區域經濟合作方面，胡幼桃告訴記者，江西將積極推動鄱陽湖生態經濟區、贛南蘇區與長江中游城市群、海峽西岸經濟區等對接互動。　中新網8月24日電 23日，“2018中國國際智能產業博覽會”在重慶開幕。國內綜合支付和信息服務企業銀聯商務攜包括“山城通”APP等一系列“支付＋”智慧旅游解決方案參加本屆智博會，圍繞“吃、住、行、游、管理”等旅游產業環節，展現大數據、移動互聯網技術、新型支付手段等在國內旅游領域應用的新高度。黔南州

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從廣州到黔南州客車在線預訂、全程高速  目前，現行車險使用的條款都是中保協商業車險示范條款，其示范條款源于2014年形成的《中保協機動車輛商業示范條款（2014版）》，2015年3月正式對外發布，該條款隨著商業車險改革開始實施，至今已經有三年。2014版車險示范條款在解決關注的高保低賠和無責不賠等方面做了修改。如在高保低賠問題上，2014版示范條款確定金額按投保時被機動車的實際價值計算，在發生全部損失時，按照金額為基準計算賠付。車險改革后，高保低賠問題解決。同時，公司近年來比拼費用、打價格戰等行為也愈演愈烈。“車險這塊是一個非常大的紅海”，中怡經紀總經理吳青在接受記者采訪時表示，“商車費改的目的不是讓公司拼價錢，是希望公司拼服務，能夠把更多的利讓給消費者。希望消費者即使用車的這個人，如果他駕車的記錄是良好的，他就能夠有比的保費優惠，能夠在一定程度上體現出費率和之間的掛鉤關系。”原財險部主任劉峰曾表示，商車改革有兩個主要問題需要關注，一是費用率過高的問題。對于過高的費用率，絕不能坐視不管，如果長期不解決，會社會公眾對業質疑、不信任，會傷害車險行業。二是條款單一問題。當前產品少，與精算能力欠缺有關系。中保研汽車技術研究院有限公司副總裁解保林認為，商車改革主要是集中在費率上，這次改革可能會把車型系數范圍擴大。“更加公平化，使車型設計性好的少收保費，使車型性設計差的多收保費。”“不看好任何基于價格的競爭，無益于行業，也無益于消費者。”里程保創始人兼總裁帥勇說。“現行的條款中，比如輪胎不在承保責任范圍，電動汽車電池損壞如何認定，是算車損還是單算等，這些都有待完善。”帥勇認為。當前車險市場贈禮行為很普遍，有多家公司因此受到處罰但屢禁不止。劉峰曾表示，關于贈送行為，贈送的范圍，只能是以贈送救援服務為主的內容，價格在百元以內。實物類、有價卡券類，一律不允許，如果公司今后有需求，可以考慮這部分直接進條款，由總公司報批后再執行。此次中保協向行業征求車險條款意見，尚不知是否有公司提贈送服務進條款這類需求。而一位財險公司中層認為，“增值服務變成條款，這是希望的。但我覺得根本不用管增值服務。”對外經濟貿易大學教授李青武認為，贈禮可能構成隱形的不正當價格競爭，擾亂市場秩序。應該將這種隱形贈禮轉化成公開的價格競爭，即費率或金。

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