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廣州到無為汽車乘坐指南、全程高速  目前，現(xiàn)行車險使用的條款都是中保協(xié)商業(yè)車險示范條款，其示范條款源于2014年形成的《中保協(xié)機動車輛商業(yè)示范條款（2014版）》，2015年3月正式對外發(fā)布，該條款隨著商業(yè)車險改革開始實施，至今已經(jīng)有三年。2014版車險示范條款在解決關注的高保低賠和無責不賠等方面做了修改。如在高保低賠問題上，2014版示范條款確定金額按投保時被機動車的實際價值計算，在發(fā)生全部損失時，按照金額為基準計算賠付。車險改革后，高保低賠問題解決。同時，公司近年來比拼費用、打價格戰(zhàn)等行為也愈演愈烈。“車險這塊是一個非常大的紅海”，中怡經(jīng)紀總經(jīng)理吳青在接受記者采訪時表示，“商車費改的目的不是讓公司拼價錢，是希望公司拼服務，能夠把更多的利讓給消費者。希望消費者即使用車的這個人，如果他駕車的記錄是良好的，他就能夠有比的保費優(yōu)惠，能夠在一定程度上體現(xiàn)出費率和之間的掛鉤關系。”原財險部主任劉峰曾表示，商車改革有兩個主要問題需要關注，一是費用率過高的問題。對于過高的費用率，絕不能坐視不管，如果長期不解決，會社會公眾對業(yè)質(zhì)疑、不信任，會傷害車險行業(yè)。二是條款單一問題。當前產(chǎn)品少，與精算能力欠缺有關系。中保研汽車技術研究院有限公司副總裁解保林認為，商車改革主要是集中在費率上，這次改革可能會把車型系數(shù)范圍擴大。“更加公平化，使車型設計性好的少收保費，使車型性設計差的多收保費。”“不看好任何基于價格的競爭，無益于行業(yè)，也無益于消費者。”里程保創(chuàng)始人兼總裁帥勇說。“現(xiàn)行的條款中，比如輪胎不在承保責任范圍，電動汽車電池損壞如何認定，是算車損還是單算等，這些都有待完善。”帥勇認為。當前車險市場贈禮行為很普遍，有多家公司因此受到處罰但屢禁不止。劉峰曾表示，關于贈送行為，贈送的范圍，只能是以贈送救援服務為主的內(nèi)容，價格在百元以內(nèi)。實物類、有價卡券類，一律不允許，如果公司今后有需求，可以考慮這部分直接進條款，由總公司報批后再執(zhí)行。此次中保協(xié)向行業(yè)征求車險條款意見，尚不知是否有公司提贈送服務進條款這類需求。而一位財險公司中層認為，“增值服務變成條款，這是希望的。但我覺得根本不用管增值服務。”對外經(jīng)濟貿(mào)易大學教授李青武認為，贈禮可能構成隱形的不正當價格競爭，擾亂市場秩序。應該將這種隱形贈禮轉化成公開的價格競爭，即費率或金。

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