電池出口需要做檢測認證
隨著美國特朗普在2017年1月簽屬一項凍結令，要求重新審核49CFR，HM-215N規則，2017年鋰電池國際物流一定是行業關注的熱點，不規范的小包沖貨之路越來越難走，合規、穩定的物流渠道才是長遠之道。那么怎樣做才算合規，鋰電池出口到底需要哪些認證?倍測深圳ce認證檢測技術人員，為你介紹一下有關鋰電池的出口認證。
一、鋰電池航空運輸鑒定書(UN38.3認證)
UN38.3測試是為確保鋰電池能夠安全地進行空、海運所采取的強制性檢測。 適合范圍幾乎涉及到全球，屬于安全和性能測試，只要是涉及到空運的出貨包裝里面含有鋰電池，不管是很小的紐扣電池，安裝在設備上的電池，還是與設備包裝在一起的電池，都需要進行UN38.3測試并且取得航空運輸鑒別報告后方可通過空檢。
二、IEC 62133認證
IEC 62133是全球重要的鋰離子電池國際標準，也是IECEE-CB認證的重要依據。目前日本、韓國、泰國、印度等國已經采用IEC 62133分別制定了本國的國家標準，這些標準成為了這些國家市場準入的重要依據。IEC 62133版于2017年2月7日發布。IEC 62133由IEC/SC21A歸口，具體由WG4負責制定，第1版于2002年發布，第2版于2012年發布
三、歐盟CE認證
適合范圍為歐盟地區，分為安全和性能測試，CE認證屬于自我聲明，如果廠家自己有能力進行測試，則完全可以在自己的產品上貼上CE符合性標簽銷售的歐洲，但若在歐盟市場被抽查不合格，則會被召會(很嚴重的罰款)，所以國內很多廠家都委托第三方進行測試，很大程度上避免了召回的風險。
四、日本PSE認證
適合范圍為日本地區，主要是安全和性能測試，進入日本市場的“特定電器及材料類”產品取得受到日本經貿工業部許可的第三方認證，標示PSE菱形標志，“非特定電器及材料類”產品則須做自我宣稱或申請第三方認證，標示PSE圓形標志。鋰電池兩者都可以選擇，目前由于鋰電廠考慮到成本問題選擇的是圓形鋰電池，除非是國外客人要求做成棱形鋰電池。
五、韓國KC認證
適用于韓國，測試標準KC62133，特別需要注意的是做電池KC認證要看電芯有沒有做過KC或CB認證，如果電芯做過CB或KC，那就直接做電池KC。如果電芯沒做，做整個產品
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