大巴車設(shè)計(jì)的這么高，是有以下這幾個(gè)原因的： 1、為了裝行李。坐大巴的人都是出遠(yuǎn)門的人，隨身攜帶的行李都很多。因此大巴車高一些，下部可以裝行李了。 2、舒適性好。大巴車高也寬敞，在這種寬敞的空間里呆著，人會感到很舒服。 3、大巴車在設(shè)計(jì)時(shí)，按照規(guī)定有這么高。比如12米的車，其車身結(jié)構(gòu)要按高別設(shè)計(jì)，因此需要13立方米的行李箱，而車內(nèi)站立高度需要190厘米以上，所以再加上空調(diào)快4米高了。而車寬要求不準(zhǔn)超過2.55米，所以現(xiàn)在的客車是這么高了。這也是客車企業(yè)在設(shè)計(jì)時(shí)車身高不低的一個(gè)高要求。 4、大巴車設(shè)計(jì)高還有其他用途。現(xiàn)在的大巴車除了拉人外，也會幫別人拉貨。比如這個(gè)城市的人想往另一個(gè)城市送些東西，把它放在這兩個(gè)城市之間的直達(dá)大巴車上，速度可比快遞快多了。而且小件東西的價(jià)格比快遞還便宜。因此，大巴車設(shè)計(jì)得高高的，在行李艙里可以多拉一些貨了。

客車按總體結(jié)構(gòu)可分為單車和列車。單車是基本車型，按客車總重或設(shè)置座位數(shù)常分為大、中、小型。中國規(guī)定單體客車的長度一般不超過13.7米。客車列車的車廂和車架分為前后兩節(jié)。兩節(jié)車架用鉸接盤連接，兩節(jié)車廂用活動褶篷連接，使車廂前后相通，故又稱為鉸接式或通道式客車。中國規(guī)定客車列車的長度一般不超過18米。

客運(yùn)站是交通運(yùn)輸?shù)囊刂唬墙煌ㄟ\(yùn)輸建設(shè)的基礎(chǔ)設(shè)施，地位十分重要，主要表現(xiàn)在以下方面： (1)客運(yùn)站是人類通過交通運(yùn)輸工具，使旅客與貨物產(chǎn)生空間位移的起止點(diǎn)和集疏場所；是空間三維交通、立體網(wǎng)絡(luò)的交叉點(diǎn)；是交通運(yùn)輸中的重要環(huán)節(jié)。 (2)客運(yùn)站是旅客候車、候船、候機(jī)及辦理售票、行包托取和寄存以及各種旅行手續(xù)的場所。 (3)客運(yùn)站是從事旅客運(yùn)輸業(yè)務(wù)的基本營運(yùn)單位，既要組織客、貨運(yùn)營生產(chǎn)，又要為旅客服務(wù)，是兼有公益事業(yè)與運(yùn)輸企業(yè)兩重性的單位。 (4)客運(yùn)站是大、中、小城市的門戶，亦是反映國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和精神文明的窗口。在交通運(yùn)輸方面，代表國家形象與精神。 (5)客運(yùn)站是城鄉(xiāng)之間物質(zhì)與文化交流的紐帶，亦是溝通國際貿(mào)易、科技與文體交流的橋梁。 (6)客運(yùn)站是城市對通的樞紐點(diǎn)，亦是國內(nèi)外各族友好往來與觀光旅游的停留點(diǎn)。 (7)客運(yùn)站是各種信息的中心。每天南來北往、東去西達(dá)的各個(gè)國家、各個(gè)地區(qū)、各個(gè)、各個(gè)種族的旅客，帶來各種的、經(jīng)濟(jì)的、商業(yè)的、文體的和科技的信息，客運(yùn)站是信息交流的場所。 (8)客運(yùn)站是各種運(yùn)輸工具保養(yǎng)、維修、配件、加油和清洗的后方基地。 (9)客運(yùn)站是開放性營運(yùn)的匯合點(diǎn)。隨著政策的深入貫徹執(zhí)行，客運(yùn)市場的開放，國有、集體、社會和個(gè)體車輛在此匯合、運(yùn)營。客運(yùn)站(含客貨兼用站)應(yīng)為各種客貨運(yùn)輸工具的經(jīng)營者、車主和貨主提供必要的營運(yùn)條件，盡力做到服務(wù)，創(chuàng)造平等的競爭環(huán)境，強(qiáng)化管理。對公路運(yùn)輸來講，應(yīng)認(rèn)真做到“三定四統(tǒng)一”，即定線路、定班次、定站點(diǎn)，統(tǒng)一、統(tǒng)一售票、統(tǒng)一發(fā)車、統(tǒng)一結(jié)算。 (10)客運(yùn)站是多功能、開拓性、綜合性、商業(yè)性和服務(wù)性建筑群的中心，是單純社會功能與公益設(shè)施的外延。隨著市場經(jīng)濟(jì)體制的建立，客運(yùn)站不再是僅提供售票、候機(jī)、候車和候船服務(wù)的單體建筑，應(yīng)有群體意識、開拓意識，應(yīng)以客運(yùn)站為中心，結(jié)合城市規(guī)劃與客運(yùn)外延的需要，興建旅館、招待所、食堂、餐廳、商店、商場、郵電所、報(bào)刊亭、舞廳、咖啡廳、網(wǎng)吧、浴室和理發(fā)室等建筑，以滿足不同層次、不同要求的旅客需要。客運(yùn)站不僅是客運(yùn)中心，同時(shí)亦應(yīng)是城市的商業(yè)中心、貿(mào)易中心與購物中心。 (11)客運(yùn)站是聚寶盆。全國每天有4000萬人次的旅客，攜帶成百上千億在流動。旅客出行都是要花錢的，誰能提供佳服務(wù)，即干凈、衛(wèi)生、方便和舒適的服務(wù)，錢就給誰。因此，客運(yùn)站應(yīng)盡量提供的吃、住、行、商、玩“”服務(wù)，提供安全、舒適、整潔的環(huán)境，物美、經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的地方土特產(chǎn)品，以及熱情、方便和周到的服務(wù)，從而使每位旅客心甘情愿盡量把錢留在客運(yùn)站。國內(nèi)有不少客運(yùn)站在這方面做出很好的成績，不但使客運(yùn)站贏得信譽(yù)、獲得良好的社會效益，同時(shí)亦獲得佳經(jīng)濟(jì)效益。

在國內(nèi)，中型客車的用途一般用于乘客的商務(wù)旅行，短途跋涉，乘客座位數(shù)大致為11-20座座椅。國人的理解中，體積越龐大，乘車越舒適；或空間越充足，乘車越舒服。可現(xiàn)實(shí)數(shù)據(jù)中，常人的理解是錯誤。考量一輛車輛的性能，會參考它的車身鋼板結(jié)實(shí)度，燃油性能，駕駛員操作系統(tǒng)等等一些復(fù)雜的數(shù)據(jù)比較后才能評斷出。

公共汽車從設(shè)計(jì)和技術(shù)特性的角度看，與其它大、中型客車的車型（如長途客車、旅游客車、團(tuán)體客車等）不同，這種車輛設(shè)有乘客座椅及供乘客站立與走動的通道，要求站立面積大，車廂內(nèi)通道與出入口寬、兩個(gè)以上車門，踏板低。如果是城郊公共汽車，則由于主要用于中距離城鎮(zhèn)間的客運(yùn)，座位較城市公共汽車要多些，還應(yīng)有行李艙或行李架。

長途大巴車的特點(diǎn)如下： 容量大：通常擁有數(shù)十個(gè)座位，能夠同時(shí)承載多名乘客。 舒適性：雖然舒適程度因車型和運(yùn)營商而異，但大多數(shù)長途大巴車都配備了空調(diào)、座椅靠背調(diào)節(jié)、安全帶等基礎(chǔ)設(shè)施，以確保乘客在旅途中的舒適度。 經(jīng)濟(jì)性：對于長途旅行來說，長途大巴車通常是一種相對經(jīng)濟(jì)的交通方式，因?yàn)樗軌蛉菁{更多乘客，從而分?jǐn)傔\(yùn)營成本。 路線廣泛：長途大巴車的運(yùn)營路線通常覆蓋各個(gè)城市和地區(qū)，為乘客提供廣泛的出行選擇。 然而，長途大巴車也存在一些潛在的問題和挑戰(zhàn)，如： 旅途疲勞：長時(shí)間的坐姿可能導(dǎo)致乘客感到疲勞和不適。 安全隱患：由于長途行駛和惡劣天氣等因素，長途大巴車存在一定的安全隱患。因此，乘客應(yīng)選擇有良好聲譽(yù)和經(jīng)驗(yàn)的運(yùn)營商，并遵守安全規(guī)定。 不便性：與私家車或高鐵等其他交通方式相比，長途大巴車的班次和路線可能較為有限，不太方便乘客的靈活出行。