正常報廢的汽車座椅一般可以賣到50-200元，而沒有嚴(yán)重破損的座椅則賣得更貴一些。座椅的品質(zhì)也會影響售價，一般可以賣到200-400元。車的座椅可以賣到500元以上，甚至上千元。3. 廢車線路回收。一輛車的電線可以回收約10斤的紫銅，一斤紫銅可以賣到26元至350元不等，而車的電線可以賣到850元至1000元。將這些廢料分開、分揀出來，可以換成不少黃金。4. 廢舊玻璃。白色透明的玻璃瓶和鋼化玻璃可以回收，砸碎后可以回爐再造，價格在500-600元每噸之間。5. 回收利用“五大總成”。具體的回收利用費(fèi)用需要自行調(diào)研了解，不宜過多披露。6. 廢舊鐵皮。廢舊鐵皮的回收價格根據(jù)市場浮動情況而定。7. 其他部件。大燈、三元等部件也可以回收利用，具體價格需要自行了解。總之，拆解報廢汽車的利潤非常可觀，具體收益取決于車型、重量、廢料種類等因素。

新能源車市場份額不斷攀升動力電池該如何回收？辦公廳日前印發(fā)《關(guān)于加快構(gòu)建廢棄物循環(huán)利用體系的意見》，提出以提高資源利用率為目標(biāo)，加快構(gòu)建覆蓋全面、運(yùn)轉(zhuǎn)、規(guī)范有序的廢棄物循環(huán)利用體系。其中，在加強(qiáng)廢舊動力電池循環(huán)利用方面，加強(qiáng)新能源車動力電池溯源管理。近年來，隨著新能源車市場認(rèn)可度持續(xù)攀升，新能源車銷量呈穩(wěn)定增長勢頭。連續(xù)走高的數(shù)據(jù)折射出新能源車市場健康發(fā)展的同時，也有一個現(xiàn)實問題亟待解決——動力電池管理。中國汽車工程學(xué)會預(yù)計，到2030年，動力電池退役量將達(dá)到350萬噸。但發(fā)展研究中心調(diào)查發(fā)現(xiàn)，截至2023年，我國新能源車動力電池規(guī)范化回收率不足25%。有關(guān)退役電池去向及如何處理利用成為業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點(diǎn)。

加強(qiáng)廢舊動力電池循環(huán)利用。組織開展生產(chǎn)者回收目標(biāo)責(zé)任制行動。建立健全動力電池生態(tài)設(shè)計、碳足跡核算等標(biāo)準(zhǔn)體系，積極參與制定動力電池循環(huán)利用國際標(biāo)準(zhǔn)，推動標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范國際合作互認(rèn)。這并非政策層面對加強(qiáng)動力電池管理予以重視。2021年9月，科技部、市場監(jiān)管總局等5部門聯(lián)合發(fā)布《新能源汽車動力蓄電池梯次利用管理辦法》，提出鼓勵梯次利用企業(yè)與新能源車生產(chǎn)、動力蓄電池生產(chǎn)及報廢機(jī)動車回收拆解等企業(yè)協(xié)議合作，利用現(xiàn)有回收渠道，回收廢舊動力蓄電池用于梯次利用。

報廢機(jī)動車回收拆解存在四大挑戰(zhàn)：報廢機(jī)動車回收拆解是機(jī)動車生命周期的后重要一環(huán)，處理好報廢機(jī)動車回收拆解，將推動機(jī)動車正常報廢更新，有利于提高道路交通安全；有利于促進(jìn)消費(fèi)增強(qiáng)內(nèi)循環(huán)動力，對國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)健康發(fā)展具有現(xiàn)實意義。近年來，隨著機(jī)動車保有量的增加，報廢機(jī)動車的數(shù)量也隨之快速增長。數(shù)據(jù)顯示，2022年全國報廢機(jī)動車回收量399.1萬輛，其中報廢汽車回收量343.9萬輛，均突破歷史新高，同比分別增長32.5%和38.4%。其中，新能源汽車回收達(dá)到5.6萬輛，同比增長68.2%。然而，行業(yè)整體面臨著的挑戰(zhàn)。

促進(jìn)報廢機(jī)動車拆解產(chǎn)物資源化：針對拆解材料利用精細(xì)化程度不高的問題，各地要督促報廢機(jī)動車拆解企業(yè)做好可利用零部件拆卸管理，做好精細(xì)拆解，對拆解中的黑色金屬、有色金屬和塑料、橡膠、玻璃等進(jìn)行末端分選，鼓勵報廢機(jī)動車回收拆解企業(yè)與下游資源綜合利用企業(yè)建立緊密的利益共享機(jī)制，推動回用件流通，促進(jìn)資源再利用。

隨著汽車保有量不斷攀升，在用車的車齡也是逐年增長的。舊的車輛都去哪兒了？一部分是進(jìn)入二手車市場，新車慢慢變成了二手車；另一部分，隨著汽車車齡增長、車況性能下降，就要逐步走向報廢回收。“暢通汽車報廢回收的渠道，促進(jìn)汽車報廢更新，不僅可以釋放出大量的汽車消費(fèi)空間，同時對于加強(qiáng)資源循環(huán)利用、保障道路交通安全也都具有十分重要意義。”