正常報廢的汽車座椅一般可以賣到50-200元，而沒有嚴重破損的座椅則賣得更貴一些。座椅的品質也會影響售價，一般可以賣到200-400元。車的座椅可以賣到500元以上，甚至上千元。3. 廢車線路回收。一輛車的電線可以回收約10斤的紫銅，一斤紫銅可以賣到26元至350元不等，而車的電線可以賣到850元至1000元。將這些廢料分開、分揀出來，可以換成不少黃金。4. 廢舊玻璃。白色透明的玻璃瓶和鋼化玻璃可以回收，砸碎后可以回爐再造，價格在500-600元每噸之間。5. 回收利用“五大總成”。具體的回收利用費用需要自行調研了解，不宜過多披露。6. 廢舊鐵皮。廢舊鐵皮的回收價格根據市場浮動情況而定。7. 其他部件。大燈、三元等部件也可以回收利用，具體價格需要自行了解。總之，拆解報廢汽車的利潤非常可觀，具體收益取決于車型、重量、廢料種類等因素。

新能源車市場份額不斷攀升動力電池該如何回收？辦公廳日前印發《關于加快構建廢棄物循環利用體系的意見》，提出以提高資源利用率為目標，加快構建覆蓋全面、運轉、規范有序的廢棄物循環利用體系。其中，在加強廢舊動力電池循環利用方面，加強新能源車動力電池溯源管理。近年來，隨著新能源車市場認可度持續攀升，新能源車銷量呈穩定增長勢頭。連續走高的數據折射出新能源車市場健康發展的同時，也有一個現實問題亟待解決——動力電池管理。中國汽車工程學會預計，到2030年，動力電池退役量將達到350萬噸。但發展研究中心調查發現，截至2023年，我國新能源車動力電池規范化回收率不足25%。有關退役電池去向及如何處理利用成為業內關注的焦點。

加強廢舊動力電池循環利用。組織開展生產者回收目標責任制行動。建立健全動力電池生態設計、碳足跡核算等標準體系，積極參與制定動力電池循環利用國際標準，推動標準規范國際合作互認。這并非政策層面對加強動力電池管理予以重視。2021年9月，科技部、市場監管總局等5部門聯合發布《新能源汽車動力蓄電池梯次利用管理辦法》，提出鼓勵梯次利用企業與新能源車生產、動力蓄電池生產及報廢機動車回收拆解等企業協議合作，利用現有回收渠道，回收廢舊動力蓄電池用于梯次利用。

報廢機動車回收拆解存在四大挑戰：報廢機動車回收拆解是機動車生命周期的后重要一環，處理好報廢機動車回收拆解，將推動機動車正常報廢更新，有利于提高道路交通安全；有利于促進消費增強內循環動力，對國民經濟持續健康發展具有現實意義。近年來，隨著機動車保有量的增加，報廢機動車的數量也隨之快速增長。數據顯示，2022年全國報廢機動車回收量399.1萬輛，其中報廢汽車回收量343.9萬輛，均突破歷史新高，同比分別增長32.5%和38.4%。其中，新能源汽車回收達到5.6萬輛，同比增長68.2%。然而，行業整體面臨著的挑戰。

實現污染排放清潔化：針對報廢機動車回收拆解企業存在固廢露天堆放、“跑、冒、滴、漏”現象嚴重，廠容廠貌較差，污染防治工作粗放等問題，各地要督促回收拆解企業落實《污染控制技術規范》有關拆解污染防治要求，設置符合要求的拆解產物堆放場所，嚴防露天堆放；嚴格落實拆解過程中廢水、廢氣和固體廢物污染防治措施，加強廢水、廢氣排放以及土壤、地下水污染監測，依法貯存和處置拆解過程中產生的危險廢物。

報廢車如果處理得當可以成為多種材料的來源，減少資源浪費。數據顯示，每1000萬輛報廢汽車，可以回收鋼鐵1035萬噸、有色金屬75萬噸、塑料90萬噸、橡膠75萬噸、玻璃60萬噸。有業內人士呼吁，有關部門應當進一步規范報廢機動車回收拆解活動，加強報廢機動車回收拆解行業管理。商務部此前表示，要暢通汽車報廢更新。修訂完善機動車報廢管理規定，健全報廢機動車回收利用體系。