廣州到全國各市票務 始發站：廣州 發車時間 上午8:50 下午13:30 終點站：全國各市 發車時間 16：30 運行時間 16小時 汽車類型：奔馳臥鋪 票價：電話咨詢 里程1700KM 車上配置：空調 DVD 冷熱飲水機 衛生間 備注：鎮江——邵陽（天天發車） 服務宗旨：，，安全，格，服務 中文名稱: 邵東縣 外文名稱: Shaodong 別 名: 昭陽 行政區類別: 縣級 所屬地區: 湖南 邵陽 下轄地區: 4鄉18鎮3街道[1] 駐地: 邵東縣興和大道 電話區號: 0739 郵政區碼: 422800 地理位置: 湖南邵陽市東部（湘中地區） 面 積: 1768.75平方公里 人 口: 129.96萬（2013年） 方 言: 老湘語（婁邵片） 氣候條件: 亞熱帶季風性氣候 景點: 佘湖山，大云山，范家山洪橋，資東書院，大云山，蔭家堂等 機 場: 邵東機場（規劃軍民兩用） 火 車 站: 邵東站，邵東新站（在建） 代碼: 湘E 行政代碼: 430521 邵東縣是邵陽市轄縣，別名昭陽，位于湖南省中部。2013年10月22日轄16個鎮，9個鄉，縣城人口23萬，流動人口5.87萬人。邵東縣地處湘中，屬山丘地區。地勢南北崛起，中部抬升，分向東西傾斜。邵水、蒸水、測水均發源于境內。 2015年，邵東縣轄4鄉18鎮3街道。[1] 邵東縣主要礦藏有石膏、煤、鉛、鋅、錳、鐵。320國道、S315省道、潭邵高速、衡邵高速、婁邵鐵路、洛湛鐵路和懷邵衡鐵路（規劃）穿境而過。名勝古跡有昭陵侯城遺址、佘湖山云霖寺、九龍嶺翰墨池、明清建筑蔭家堂和山塘古屋、洪橋等。 邵東為全國箱包生產基地、全國大打火機生產出口基地 歷史沿革編輯 漢平帝元始五年（公元5年）置昭陽侯國于今黃陂橋鄉同意村。 東漢改昭陽侯國為昭陽縣。晉武帝太康元年（280），改為邵陽縣。 西漢高祖五年（公元前202）置有的承陽縣（因位于蒸水之陽（古代承即蒸）得名），與昭陵縣同屬長沙國。 隋文帝開皇十年（590）縣治遷昭陵故治（今邵陽西區）。 1952年析置邵東縣，因縣境全境屬于老邵陽縣東鄉，故名。 1952年2月16日，邵東縣從原邵陽縣析出，屬邵陽專（地）區。 1977年劃屬漣源地區。 1983年改屬邵陽市，轄3個街道辦事處17鎮8鄉1場，990個行政村，27個居民會，12430個村民小組，166個居民小組。

客運站是交通運輸的要素之一，是交通運輸建設的基礎設施，地位十分重要，主要表現在以下方面： (1)客運站是人類通過交通運輸工具，使旅客與貨物產生空間位移的起止點和集疏場所；是空間三維交通、立體網絡的交叉點；是交通運輸中的重要環節。 (2)客運站是旅客候車、候船、候機及辦理售票、行包托取和寄存以及各種旅行手續的場所。 (3)客運站是從事旅客運輸業務的基本營運單位，既要組織客、貨運營生產，又要為旅客服務，是兼有公益事業與運輸企業兩重性的單位。 (4)客運站是大、中、小城市的門戶，亦是反映國民經濟發展水平和精神文明的窗口。在交通運輸方面，代表國家形象與精神。 (5)客運站是城鄉之間物質與文化交流的紐帶，亦是溝通國際貿易、科技與文體交流的橋梁。 (6)客運站是城市對通的樞紐點，亦是國內外各族友好往來與觀光旅游的停留點。 (7)客運站是各種信息的中心。每天南來北往、東去西達的各個國家、各個地區、各個、各個種族的旅客，帶來各種的、經濟的、商業的、文體的和科技的信息，客運站是信息交流的場所。 (8)客運站是各種運輸工具保養、維修、配件、加油和清洗的后方基地。 (9)客運站是開放性營運的匯合點。隨著政策的深入貫徹執行，客運市場的開放，國有、集體、社會和個體車輛在此匯合、運營。客運站(含客貨兼用站)應為各種客貨運輸工具的經營者、車主和貨主提供必要的營運條件，盡力做到服務，創造平等的競爭環境，強化管理。對公路運輸來講，應認真做到“三定四統一”，即定線路、定班次、定站點，統一、統一售票、統一發車、統一結算。 (10)客運站是多功能、開拓性、綜合性、商業性和服務性建筑群的中心，是單純社會功能與公益設施的外延。隨著市場經濟體制的建立，客運站不再是僅提供售票、候機、候車和候船服務的單體建筑，應有群體意識、開拓意識，應以客運站為中心，結合城市規劃與客運外延的需要，興建旅館、招待所、食堂、餐廳、商店、商場、郵電所、報刊亭、舞廳、咖啡廳、網吧、浴室和理發室等建筑，以滿足不同層次、不同要求的旅客需要。客運站不僅是客運中心，同時亦應是城市的商業中心、貿易中心與購物中心。 (11)客運站是聚寶盆。全國每天有4000萬人次的旅客，攜帶成百上千億在流動。旅客出行都是要花錢的，誰能提供佳服務，即干凈、衛生、方便和舒適的服務，錢就給誰。因此，客運站應盡量提供的吃、住、行、商、玩“”服務，提供安全、舒適、整潔的環境，物美、經濟實惠的地方土特產品，以及熱情、方便和周到的服務，從而使每位旅客心甘情愿盡量把錢留在客運站。國內有不少客運站在這方面做出很好的成績，不但使客運站贏得信譽、獲得良好的社會效益，同時亦獲得佳經濟效益。

在國內，中型客車的用途一般用于乘客的商務旅行，短途跋涉，乘客座位數大致為11-20座座椅。國人的理解中，體積越龐大，乘車越舒適；或空間越充足，乘車越舒服。可現實數據中，常人的理解是錯誤。考量一輛車輛的性能，會參考它的車身鋼板結實度，燃油性能，駕駛員操作系統等等一些復雜的數據比較后才能評斷出。