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從到日本，航運日本郵船完成了航運大型貨船自主駕駛航行。日本郵船近日宣布完成了“有人自動航行船舶”的自主航行系統海上試驗。這是世界基于法規進行的演示實驗，完成了海事組織（IMO）219年6月發布的《自主駕駛船舶試驗暫行指南》（M：SS）的各種試驗項目。這一試驗在日本郵船旗下一艘大型汽車運輸船“IrisLeader”號上進行，船上安裝了日本郵船與日本海洋科學（JMS）共同開發的導航程序——SherpaSystemforReal?（SSR）船舶導航系統，可以避免與其他船舶相撞。
目前，快遞行業形成了比較標準的市場占有率計算方法。因為快遞市場貨源非常集中，基本都是中小電商件，價格和運輸距離等都是同質的。比如通達系的單票重量大約在.9公斤，重泡比是1：12；運營端的走貨路由、操作環節基本都是一致的，成本結構相同。所以，對于快遞行業來說按照票件量去計算市場占有率是非常合理的。而零擔市場則不同，快運、區域零擔、專線可以說是完全不同的三個市場，重疊度很低。零擔，服務的是點發全國或者多點發全國的流通商，基本是以跨省長途為主，對客戶端的平均收貨價格在1.4元/公斤左右；區域零擔，服務的是省內批發市場的客戶，省內貨源占比超過9%，偶爾外發一些同經濟區的跨省貨，按件計費，單公斤不足.3元；而專線都是長途的大票貨，服務合同物流客戶，如制造業入場或者成品的流通，平均收貨價格是.4元/公斤，按噸方計費。
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