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從以上兩點分析可以看出，在箱貨被海關扣押期間，承運人的實際損失就是其集裝箱不能投入運營而導致的經營損失。在航運實踐和實踐中，承運人往往主張根據其公布的集裝箱超期使用費結合集裝箱被扣押的天數來計算損失。關于集裝箱超期使用費的性質，理論界一直存在“租金論”和“違約金論”兩種觀點。無論哪種觀點，使托運人接受承運人所主張超期使用費計算標準的前提是托運人與承運人對此達成一致。就本案而言，顯然不滿足這種條件，那么承運人的損失就應根據被扣押期間對其造成的因喪失正常使用集裝箱的預期可得利益損失和向三人租用或重置涉案集裝箱的成本損失來計算。
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