大巴車設計的這么高，是有以下這幾個原因的： 1、為了裝行李。坐大巴的人都是出遠門的人，隨身攜帶的行李都很多。因此大巴車高一些，下部可以裝行李了。 2、舒適性好。大巴車高也寬敞，在這種寬敞的空間里呆著，人會感到很舒服。 3、大巴車在設計時，按照規定有這么高。比如12米的車，其車身結構要按高別設計，因此需要13立方米的行李箱，而車內站立高度需要190厘米以上，所以再加上空調快4米高了。而車寬要求不準超過2.55米，所以現在的客車是這么高了。這也是客車企業在設計時車身高不低的一個高要求。 4、大巴車設計高還有其他用途。現在的大巴車除了拉人外，也會幫別人拉貨。比如這個城市的人想往另一個城市送些東西，把它放在這兩個城市之間的直達大巴車上，速度可比快遞快多了。而且小件東西的價格比快遞還便宜。因此，大巴車設計得高高的，在行李艙里可以多拉一些貨了。

客車按總體結構可分為單車和列車。單車是基本車型，按客車總重或設置座位數常分為大、中、小型。中國規定單體客車的長度一般不超過13.7米。客車列車的車廂和車架分為前后兩節。兩節車架用鉸接盤連接，兩節車廂用活動褶篷連接，使車廂前后相通，故又稱為鉸接式或通道式客車。中國規定客車列車的長度一般不超過18米。

客車業務范圍： 1、團體包車、小件托運、、貨物 2、杜絕超載、超員。等行為歡迎 3、往返、正規運輸、讓您放心. 4、天天發車、高速直達、準時、 5、誠信為本、客戶至上、票價合理、便捷 我們的司機團隊： 1、成熟穩重，務實能干。 2、全部掛A1，年齡均在25—45之間。 3、五年內無不良行車記錄，駕駛技術嫻熟。 4、具有良好服務意識，為人誠信、保密意識強、責任心強。 5、出發前車輛狀況良好，按時出車，確保司機、乘客與車輛。 6、天天進行車輛內外部的日常清潔，保障您的乘車！ 7、客車按總體結構按客車總重或設置座位數常分為大、中、小型。 8、規定單體客車的長度一般不超過12米。 9、客車的車廂和車架分為前后兩節。兩節車架用鉸接盤連接，兩節車廂用活動褶篷連接， 10、使車廂前后相通，故又稱為鉸接式或通道式客車。 11、規定客車的長度一般不超過18米。

廣州到全國各市票務 始發站：廣州 發車時間 上午8:50 下午13:30 終點站：全國各市 發車時間 16：30 運行時間 16小時 汽車類型：奔馳臥鋪 票價：電話咨詢 里程1700KM 車上配置：空調 DVD 冷熱飲水機 衛生間 備注：鎮江——邵陽（天天發車） 服務宗旨：，，安全，格，服務 中文名稱: 邵東縣 外文名稱: Shaodong 別 名: 昭陽 行政區類別: 縣級 所屬地區: 湖南 邵陽 下轄地區: 4鄉18鎮3街道[1] 駐地: 邵東縣興和大道 電話區號: 0739 郵政區碼: 422800 地理位置: 湖南邵陽市東部（湘中地區） 面 積: 1768.75平方公里 人 口: 129.96萬（2013年） 方 言: 老湘語（婁邵片） 氣候條件: 亞熱帶季風性氣候 景點: 佘湖山，大云山，范家山洪橋，資東書院，大云山，蔭家堂等 機 場: 邵東機場（規劃軍民兩用） 火 車 站: 邵東站，邵東新站（在建） 代碼: 湘E 行政代碼: 430521 邵東縣是邵陽市轄縣，別名昭陽，位于湖南省中部。2013年10月22日轄16個鎮，9個鄉，縣城人口23萬，流動人口5.87萬人。邵東縣地處湘中，屬山丘地區。地勢南北崛起，中部抬升，分向東西傾斜。邵水、蒸水、測水均發源于境內。 2015年，邵東縣轄4鄉18鎮3街道。[1] 邵東縣主要礦藏有石膏、煤、鉛、鋅、錳、鐵。320國道、S315省道、潭邵高速、衡邵高速、婁邵鐵路、洛湛鐵路和懷邵衡鐵路（規劃）穿境而過。名勝古跡有昭陵侯城遺址、佘湖山云霖寺、九龍嶺翰墨池、明清建筑蔭家堂和山塘古屋、洪橋等。 邵東為全國箱包生產基地、全國大打火機生產出口基地 歷史沿革編輯 漢平帝元始五年（公元5年）置昭陽侯國于今黃陂橋鄉同意村。 東漢改昭陽侯國為昭陽縣。晉武帝太康元年（280），改為邵陽縣。 西漢高祖五年（公元前202）置有的承陽縣（因位于蒸水之陽（古代承即蒸）得名），與昭陵縣同屬長沙國。 隋文帝開皇十年（590）縣治遷昭陵故治（今邵陽西區）。 1952年析置邵東縣，因縣境全境屬于老邵陽縣東鄉，故名。 1952年2月16日，邵東縣從原邵陽縣析出，屬邵陽專（地）區。 1977年劃屬漣源地區。 1983年改屬邵陽市，轄3個街道辦事處17鎮8鄉1場，990個行政村，27個居民會，12430個村民小組，166個居民小組。

客運站是交通運輸的要素之一，是交通運輸建設的基礎設施，地位十分重要，主要表現在以下方面： (1)客運站是人類通過交通運輸工具，使旅客與貨物產生空間位移的起止點和集疏場所；是空間三維交通、立體網絡的交叉點；是交通運輸中的重要環節。 (2)客運站是旅客候車、候船、候機及辦理售票、行包托取和寄存以及各種旅行手續的場所。 (3)客運站是從事旅客運輸業務的基本營運單位，既要組織客、貨運營生產，又要為旅客服務，是兼有公益事業與運輸企業兩重性的單位。 (4)客運站是大、中、小城市的門戶，亦是反映國民經濟發展水平和精神文明的窗口。在交通運輸方面，代表國家形象與精神。 (5)客運站是城鄉之間物質與文化交流的紐帶，亦是溝通國際貿易、科技與文體交流的橋梁。 (6)客運站是城市對通的樞紐點，亦是國內外各族友好往來與觀光旅游的停留點。 (7)客運站是各種信息的中心。每天南來北往、東去西達的各個國家、各個地區、各個、各個種族的旅客，帶來各種的、經濟的、商業的、文體的和科技的信息，客運站是信息交流的場所。 (8)客運站是各種運輸工具保養、維修、配件、加油和清洗的后方基地。 (9)客運站是開放性營運的匯合點。隨著政策的深入貫徹執行，客運市場的開放，國有、集體、社會和個體車輛在此匯合、運營。客運站(含客貨兼用站)應為各種客貨運輸工具的經營者、車主和貨主提供必要的營運條件，盡力做到服務，創造平等的競爭環境，強化管理。對公路運輸來講，應認真做到“三定四統一”，即定線路、定班次、定站點，統一、統一售票、統一發車、統一結算。 (10)客運站是多功能、開拓性、綜合性、商業性和服務性建筑群的中心，是單純社會功能與公益設施的外延。隨著市場經濟體制的建立，客運站不再是僅提供售票、候機、候車和候船服務的單體建筑，應有群體意識、開拓意識，應以客運站為中心，結合城市規劃與客運外延的需要，興建旅館、招待所、食堂、餐廳、商店、商場、郵電所、報刊亭、舞廳、咖啡廳、網吧、浴室和理發室等建筑，以滿足不同層次、不同要求的旅客需要。客運站不僅是客運中心，同時亦應是城市的商業中心、貿易中心與購物中心。 (11)客運站是聚寶盆。全國每天有4000萬人次的旅客，攜帶成百上千億在流動。旅客出行都是要花錢的，誰能提供佳服務，即干凈、衛生、方便和舒適的服務，錢就給誰。因此，客運站應盡量提供的吃、住、行、商、玩“”服務，提供安全、舒適、整潔的環境，物美、經濟實惠的地方土特產品，以及熱情、方便和周到的服務，從而使每位旅客心甘情愿盡量把錢留在客運站。國內有不少客運站在這方面做出很好的成績，不但使客運站贏得信譽、獲得良好的社會效益，同時亦獲得佳經濟效益。

班車客運是指城市之間、城鎮之間、鄉鎮之間定期開行的客運方式。其具有固定線路、固定班次（時間）、固定客運站點和停靠站點的特點。道路班車客運按運行區域可以分為五類： （1）縣內班車客運：指運行區域在縣級行政區內的班車客運； （2）縣際班車客運：指運行區域在設區的市所管轄的縣之間的班車客運； （3）市際班車客運：指運行區域在省級行政區內設區的市之間的班車客運； （4）省際班車客運：指運行區域在我國省與省之間的班車客運； （5）出入境班車客運：指國與國之間的班車客運。